这一黄金动力组合让昊锐在动力和操控性能上有着出色表现。正常D档驾驶发动机会在2500-3000转换挡，而在S模式下发动机的换挡时间随之变长，基本在5000-6000转时才会强制换挡，随之而来的是强劲的提速。但提速是很“温柔的”，不会让乘客有不适换句话说不会有强烈的推背感，但速度确实在很快提升中。同时大密尺的变速箱保证下一个档位的转速不会下降太多，而且比换挡过程相对比较平顺，但在狠踩油门急加速时强制KICKDOWN造成的顿挫感会让乘客不太舒服。

    作为欧洲车的传统强项之一，昊锐操控性在B级车中相当了得。前悬架为麦弗逊式，后悬架为四连杆式，并线回位后并不会出现过多的车身摇晃，干脆利落，毫不拖泥带水。不得不佩服斯柯达工程师们深厚的悬架调校功底。归功于出色的底盘和空气动力学设计，昊锐的高速稳定性很高，由于我们试驾的车辆进行了转速保护，在6档情况下转速最高只能到3500转，对应最快速度只能达到160公里/小时，在这个速度下驾驶昊锐是件比较轻松的事情，虽然路感有些模糊，同时偏舒适的悬挂过滤掉了大部分路面颠簸，但恰到好处保留的路感让驾驶者能清晰了解当前所属的行驶环境。

    作为上海大众斯柯达推出的第三款也是最重量级车型，昊锐受到了广泛关注，而其17.99万元的起售价格对于竞争对手们不啻于重磅炸弹，极具东欧特色的外观、坐拥众多独一无二的高科技配置与强大的动力配置让昊锐看上去俨然一副“中级车杀手”，但不要忘记迈腾和雅阁们在市场上的遭遇，好产品同样需要正确的营销方针去引导，有了合适的定价与斯柯达良好的口碑，相信这个“东欧美男子”能在市场上赢得自己的一片天地。

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