奇瑞借助跨国汽车公司力量实现扩张的几次尝试都不顺利，那么同在安徽省的江淮汽车会更配合一些吗？

　　中国汽车业新一轮的兼并重组拉开了大幕，地方政府纷纷筹划聚集分散的汽车制造力量。拥有多家汽车企业的安徽省就是其中之一。

　　不过，它最大的麻烦在于如何把两家强势的国有汽车公司—奇瑞汽车和江淮汽车—撮合在一起。

　　奇瑞汽车是安徽省芜湖市国资委的下属企业，在中国自主品牌乘用车制造领域处于领先地位；江淮汽车在A股上市，实际控制人为安徽省国资委，是国内排名进入前5位的商用车制造商。

　　在安徽省的这份汽车产业规划中，安徽省政府要求省内汽车企业进行联合重组，涉及的汽车企业包括奇瑞、江淮、华菱、昌河、扬子等。

　　目前，安徽省内产销量最大的汽车企业是奇瑞，去年销量为35.6万辆。奇瑞近几年在积极扩张，先后和美国克莱斯勒公司、量子公司以及意大利菲亚特公司进行过合作谈判，不过进展都不顺利。江淮汽车去年的销量为20.8万辆，产销量在安徽省内位列第二。

　　据悉，安徽省的汽车产业重组规划由安徽省经济与信息化委员会制定，具体方案由安徽省国资委制定，从今年12月起开始执行。

　　不过，对于来自省政府的重组要求，奇瑞和江淮的高层所表现出来的意愿并不相同。

　　奇瑞汽车董事长尹同跃对媒体表示，江淮在多功能车、轻卡和汽车底盘等方面非常优秀，与奇瑞的互补性非常强，从技术到组装都可以合作，“合作到一定程度的时候，自然就变成一家人了”。

　　而江淮汽车董事长左延安则表示，重组需要遵循市场规律，要两厢情愿。他在接受媒体采访时暗示，双方可以合作但不是进行资本层面的重组。两个企业可以在产品和制造项目上展开合作，互相借用资源，没有谁主要谁次要的问题。

　　从奇瑞和江淮的业务构成来看，双方看似有很好的合作、重组基础。奇瑞的强项是轿车业务，而江淮是国内排名进入前5名的商用车制造企业，如果双方能够进行重组，有可能形成优势互补，在各自擅长的领域发挥更大的作用。

　　据悉，安徽省国资委早在2006年前就有了推动双方进行股权合作的想法。当时奇瑞正谋求上市，而江淮汽车刚刚涉足的轿车项目未能获得准生证。据称当时安徽省曾设计方案，由江淮将部分股权转让给奇瑞，使用奇瑞的轿车产品目录；而奇瑞也将部分股权转让给江淮，使江淮成为它的上市发起人之一。

　　该方案最终未能执行的一个重要原因在于，当时江淮汽车和奇瑞汽车正处于业务转型阶段，一个由商用车向乘用车业务延伸，一个由乘用车转向商用车，对合作的兴趣不大。

　　奇瑞汽车于2006年9月收购了芜湖一汽扬子汽车制造有限公司（后更名为奇瑞商用车安徽有限公司），获得年产3万个底盘和2000辆客车的能力，迈出了在商用车领域的第一步。而江淮的轿车项目于2007年1月获得批准，正式进军乘用车市场。

　　从江淮和奇瑞将资源投向对方擅长的业务领域，不断朝综合性汽车集团迈进就可以看出，双方重组的意愿已经大大降低。