在中国，衡量汽车是否省油，看的是“每百公里油耗”（L/100km）。与之相仿，欧洲国家采用“每公里油耗”（L/km）来计算汽车的燃油效率。但是在美国却正好颠倒过来，一直将“每加仑燃油行驶的英里数”（Miles Per Gallon,MPG）作为燃油效率计量单位。不过，最近有学者指出，MPG这种计量标准指使美国人陷入了油耗计算和节油观念的迷局。

　　美国杜克大学商学院教授理查德·拉里克和杰克·索尔通过一系列的实验证明，现行的MPG标准导致消费者错误地认为MPG提高与燃油量降低成正比。例如：大部分人会直观地认为，行驶同样的里程，汽车的MPG从33提高到50比从10提高到20要省油，但事实恰恰相反！算清了这笔账，可以帮助购车人选购汽车的类别和型号时作出正确决策。比如，某家庭拥有14MPG的越野车和35MPG的轿车各一辆，为了减少油费支出，准备更新其中一辆汽车，是把越野车换成一辆21MPG的混合动力车，还是把原轿车换成一辆50MPG的普锐斯轿车呢？正确答案是把14MPG的越野车换成21MPG的混合动力车，这样更省油。

　　鉴于MPG容易产生在油耗计算上的错觉，拉里克和索尔教授倡议将MPG改为GPM（Gallon Per Mile），即“每英里油耗”。他们认为，这一方面有利于消费者购车时做出理性的选择，避免被汽车销售商所误导，例如小汽车营销商常常宣传MPG值的提高大幅度提高了燃油效率，却不会告诉消费者越野车只要稍作技术改进提高一点MPG值，就远比小轿车节省的燃油要多。索尔教授认为：“如果一个家庭拥有多辆汽车，最有效的节油就是提升高油耗车辆的节油率；采用GPM标准后，一个家庭很容易判断什么样的车型组合是最经济适用的；如果每年的行驶里程是大致相同的，就很容易计算出耗油量以及换一辆低油耗车后能省多少钱”；另一方面，推广使用GPM标准，也有助于生产厂家抓住汽车能源技术革新的重点，着力改进越野车等MPG基数值高的大型汽车的节油系统，这对减少二氧化碳等污染物的排放也更加有效。

　　随着新能源环保汽车产业的发展，GPM的理念逐步开始被越来越多的人接受。美国《绿色汽车报告》杂志主编弗尔克说，混合动力汽车在节能减排方面比传统汽车有明显优势，但令人遗憾的是，过去10年美国汽车销售总量中混合动力汽车只占3％。采用GPM计量方式，将可以使人们培养科学的节油观念。