两辆车性格上的迥异在内部设计上尽显无遗。雅特GTC的内饰采用的是深色基调，配合亚光金属饰板，显得更加活泼、运动。标准三环式跑车仪表造型简洁，夜间背景效果很好，中控面版上的功能按钮有些繁多，在操作过程中达不到简单、方便的效果。条形空调出风口的上方的信息显示屏，还在采用英文显示，希望能在今后的改款车型中实现汉化。无匙智能点火系统的确很智能，如果钥匙没处在信号的接受范围内，即使发动机处于工作状态，车辆也无法开动，而发动机也无法熄火。测试过程中，我就经历了装有钥匙的衣服被同事穿走后，自己坐在车内无助的尴尬。雅特GTC方向盘是我比较喜欢的，握感很好、转向与回馈力度也非常适中，座椅采用跑车上常见的桶形设计，表面摩擦力较大，防滑效果很好，支撑性也很强。

　　进入C4车内，第一眼的感觉非常熟悉，中控台以及仪表盘设计都和凯旋如出一辙，方向盘集成了众多的功能按键，不过中央部分不随转的设计，需要在驾驶时尽快适应。C4内饰的另一个特点就是找不到任何指针式仪表，所有信息显示全部数字化，这也符合了它文雅的性格，不会让你随着指针的摆动而兴奋。C4拥有三处独立的信息显示中心，一个是位于驾驶员正前方的组合仪表，主要显示发动机转速与油量，而中控台上方的另一屏幕则会显示时速、里程等行车信息，白色背光的中央仪表盘可以根据外界光线的强弱自动调整亮度与对比度，当夜间点亮车灯时，背景光也随之变成与其他屏幕一致的黄色。第三块是位于中控台中间的行车电脑的液晶屏幕，当然雪铁龙已经对所有信息显示进行了汉化处理，这要比雅特GTC想得更周到些。

　　不强劲但很灵动

　　作为一款Coupe车型，操纵上的优势非常重要，GTC所搭配的第三代ECOTEC 1.8升发动机进行了全面改进，最大功率为103千瓦，在转速达到3800转/分时输出175牛米的最大扭矩。此外，重新加固的缸体采用轻质设计，即使加固后也仅有118千克。活塞的设计也不一样，最大的改变是采用D－VVT技术，配有可调节角度的进气阀门和排气阀门，进气歧管采用两段式设计，这一技术的最大优势是转换时漏气概率几乎是零。当转速达到3400转/分时，通过缩短进气行程，使得进气量倍增，从而有效增加功率的输出。另外，GTC的“Sport”运动模式特点非常突出，当按下中控台右上方的“Sport”键后，从耳朵里和脚下所得到的反馈信息表示GTC已经变的活跃起来。此时4挡自动变速器会在转速达到4500转/分时才进行升挡，提速、中速超车也变成了一件很轻松的事情。驾驶GTC进弯、过减速带的时候，你会发现它真的够德国，硬朗的悬架加上高刚性的车身，车身的侧倾变得不易察觉，准确的转向让车头走线变得很准确。

　　而采用1.6升汽油发动机的C4在性能上的表现略处下风， 发动机最大功率仅为80千瓦，在4000转/分的时候能达到147牛米的最大扭矩，从这些数据上看，这款发动机还是比较适合在城市中使用，4挡自动变速器与这款1.6升排量发动机搭配效果一般，换挡时有轻微的顿挫感。与略微不足的动力性相比，经过WRC重重考验的C4，底盘基本功还算不错，前麦弗逊、后扭力梁式的悬架设计整体性较好，能过滤掉路面零散的震动。

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