不是DSG，不是Quattro

　　途欢搭载的是出现在迈腾上的2.0TSI发动机，但输出稍小，最大功率为125Kw，最大扭矩280Nm。实际驾驶，迈腾启动后那股雄厚的排气声和充沛动力并未出现在途欢身上。放开电子手刹，途欢的起步不如迈腾来得迅速，加速的贴背感谈不上强烈，但仍算充裕，除了动力稍低的原因之外，车重恐怕也是原因之一。但必须强调一点，途欢输出稍弱是与迈腾2.0TSI相比。

　　途欢采用的是六速Tiptronic手自一体变速器，不是DSG。以D驾驶，在5000转时跳挡，S挡则可以拉升至6000转时换挡，这款变速器最大的特点是成熟可靠，技术含量也不低，能让发动机转速始终维持在适当的工作区域，在国内许多车型都能看到它的身影。不过，在动力衔接上仍逊DSG变速器一筹，特别是弯道，进退挡有点难以捉摸，扭力输出不能随心所欲，有时甚至有点滞后，激烈驾驶时有点力不从心。当然，如果与日韩同级车放在一起比较，途欢这款变速器性能会超出一截。

　　悬挂是一如既往的大众风格——稍硬且反应短促，舒适性有点欠缺，但保证了清晰的路感。途欢的操控机构是笔者开过的大众车系里，最为顺手的，转向的精确程度甚至不逊色于以操控见长的GTI。

　　大众用的四驱系统不是奥迪的Quattro，而是另外一套名为“4Motion”的系统。与奥迪Quattro不同，大众4Motion更注重经济性，操作上跟全时四驱没什么两样，但本质则与分时四驱差不多。

　　整体评价：

　　只买对的 不买贵的

　　正式导入中国的途欢有两个版本，舒适版与豪华版，价格分别是35.8万和39.8万元，两者主要差别是GPS和自动泊车系统。笔者试驾的美规版，坐椅是手调的，空调是手调的，没有液晶屏，没有提升档次的镀铬装饰版，一“斋”到底。如果有这样的标准版，再便宜四万元，笔者就觉得非常超值了，可惜没有。

　　现在可以肯定，途欢在城市SUV市场是一款很有竞争力的产品，进口车价格不高，国产之后会卖多低？这恐怕也是上海大众头疼的问题。消费者当然想越低越好，但大众车型价格从来不会低，如果感觉合适，买辆进口车也不错。

　　愉悦指数 大众途欢得分——320分(满分400分)

　　视觉——82分(满分100分)
　　许多设计元素在大众其他车型上已经见过

　　感觉——149分(满分200分)
　　售后网点不多是它的一大缺憾，此外，DSG的缺阵无形中降低了档次

　　听觉——43分(满分50分)
　　音响效果不错

　　触觉——27分(满分30分)
　　各部件的手感和便捷性均不错，不会有太多抱怨

　　嗅觉——19分(满分20分)
　　用料和做工在同级车里数一数二