奇瑞本土品牌老大的地位从去年开始摇摇晃晃。最强有力的挑战者则是南方新秀比亚迪。

    近日来关于奇瑞汽车多子多孙以致同门相残的新闻闹得沸沸扬扬。其实这也只是外人的过虑,奇瑞一向奉行“多生孩子打群架”的策略,所谓“同门相残”,较正面地说就是“此消彼长”。只要总体的量撑起来,从销售的角度看,奇瑞也就是赢家了。多年来,奇瑞门下好像只有QQ一系月销量曾越过万辆,但这无碍于其成为本土品牌的销量老大。

    奇瑞汽车销售公司总经理马德骥也曾向笔者提及其中道理。这位接任传奇人物李峰的销售咱们人认为,今天的汽车也就是明天的彩电———品牌当然重要,但要做强一个品牌和一款产品,说易行难。反而采用日常用品一样的销售策略,以更多的产品满足市场日益细分的需求,才是做大销量的现实办法。

    但现在问题还是来了。奇瑞本土品牌老大的地位从去年开始摇摇晃晃。最强有力的挑战者则是南方新秀比亚迪。

    乘联会6月的最新产销数据显示,比亚迪以32828辆的销量居于乘用车生产商第八位,奇瑞当月销量29707辆,略输一筹。比亚迪自去年即以迅速增长的势头首次在单月销量上超越奇瑞,今年上半年增长速度更高达176%。如果比亚迪今年完成40万辆的销售计划,那就将超越奇瑞品牌销量。从上牌量看,5月份比亚迪汽车全系车型上牌数共计28017辆,也超越了奇瑞。比亚迪因此认为它已经成为名副其实的本土品牌新的领军企业。

    奇瑞强于比亚迪的地方是其出口量。但据中汽协统计,今年1-4月,往日的汽车出口大户奇瑞降幅居于车企首位,且出口第一的位置被长城取代。

    这场本土“老大”之争看来双方都很在意。奇瑞公司聚集众多技术型人才,其内部人士在向笔者私下提及比亚迪时,曾不屑地说,比亚迪就是模仿得漂亮,再在性价比上做文章(日本汽车专业媒体也认为,因事制宜,准确选择模仿对象是比亚迪的中国式创新之道),销量增长是长久不了的。但令奇瑞可能有些尴尬的是,奇瑞品牌旗下车型多达8款,比亚迪目前则只有F3等4款车,相当于以一敌二。而且F3连续冲入“两万辆俱乐部”,连常青树捷达都有所不敌。奇瑞的痛处则是,至今仍是“蜀中无大将”。

    随着本土汽车公司的发展,一个公司的产品系延长,甚至品牌分化势在必然,奇瑞现在就构建了三个公司四个品牌的“大奇瑞”体系。但品牌的经营更急需核心产品的支撑。可以说,奇瑞的A3就是这样的产品,可惜它来得有点晚。“大将”迟迟不出现,导致“大奇瑞”也只能以销售为导向,而太仔细的品牌分化,加之品牌内涵短时间内难以清晰建立,“大奇瑞”内耗也就难以避免。