同样不输最新款同级车的是领驭的一些人性细节,比如后门扶手上的雨伞箱,前排驾驶席的眼镜盒,220V车载电源,还有那中央扶手下的百叶窗式储物盒盖,都体现出德国式的追求实用的人性化思维。

    安心的驾控

    稳定是对新领驭行驶性能最好的概括。来源于帕萨特的前多连杆后扭力梁式悬挂为新领驭营造了同级车中最优秀的高速稳定性,加上为了适应国内的喜好而倾向舒适的悬挂调校,在直线行驶时无论驾驶者或是乘坐者应该不会有任何挑剔。但扭力梁式悬挂使得新领驭的尾部会显得有些拖沓,这使得驾驶者在弯道中缺乏让人继续加速的激情。但这更多的是一种感觉,事实上,前驱车先天的推头趋势被新领驭抑制得很好,而且别忘了,新领驭1.8T以上的型号已经标配了ESP电子稳定程序,博世8.0版本的ESP系统除了ABS、EBD、TCS、EDS以外,还有一些附加功能,如HHC(坡道辅助系统)和HBA(液压制动力辅助系统)。特别是HHC,对于手动挡的领驭来说,ESP系统可通过纵向加速度传感器侦测车辆是否在坡道上。当车辆在坡道上由静止状态起步时,无论是前进还是倒车,系统会自动进入工作状态,在驾驶员松开制动踏板后2秒内保持车辆不会溜坡。有了这一短暂间隙,对于新手来说,可以不再手忙脚乱,轻松抬起离合器,平稳地完成坡道起步。

    虽然从操控角度看,新领驭显得有些平淡,但1.8T的动力性能绝不会辜负一般驾驶者的期待。虽然依旧是经典的1.8升5气门增压发动机,但经过调校之后最大功率和扭矩分别提升了10kW和10N·m,达到了120kW和220N·m,配合手感一流的ML285手动变速器,强大的后劲值得你细细的体味。

参数
长/宽/高(mm):4789/1765/1470
轴距(mm):2803
发动机:L4/1781cc/5V/DOHC
最大功率:120kW/5700rpm
最大扭矩:220Nm/1800-4600rpm

评价
赞:外观变化体现新意
   ESP成为1.8T以上标配
   空间依旧突出

弹:偏重舒适削弱操控性能
   内饰造型略显过时