后排座椅比较平整，包裹性略差。腿部空间比较充裕，头顶空间刚刚够，横向空间在同级中有优势，而且中间地台不算高也不算宽。尽管乘坐三人空间问题不大，但后排却没有设计中间头枕，没有可翻折扶手与储物盒，只有中间地台唯一的杯架。不过，我们发现椅背之后风挡玻璃下设计成方槽用来放置物品，算是弥补后排储物空间的不足。后排座椅椅背可4/6分折放倒，增加尾厢空间，操作也很简便，按下头枕边的按钮即可。

    正常情况下，新嘉年华的尾厢有470L的空间，这个数字在同级中处于中等水平。不过尾厢内壁基本平整、高度不错，尾厢开口也比较大，方便进出。略微不足的是开口位置高，还有就是由于后排座椅坐垫不能移动、靠背放倒后与地板不能完全平整。地板下方放置着175/65 R14的钢圈备胎，而不是全尺寸胎（185/55 R15）。

    在车内储物空间方面，新嘉年华较之过去也有显著进步，从图中可看到门板储物槽、手套箱等传统位置空间加大，副驾座位下增加了隐藏式抽屉，前排座位之间有杯架和储物格。不过，从细腻程度来看，小的储物空间布置仍然与日系车有差距，还有就是后排储物空间依然太少。

    新嘉年华三厢动力系统——发动机中高转持续能力强

    新嘉年华此次搭载的1.3L和1.5L发动机与马自达2使用的完全相同，只是在调校上略有差别。其中两厢嘉年华分别装载了两台发动机，因此车型更为丰富，而三厢车则只有1.5L发动机可选择。从输出数字来看，1.5L发动机最大功率76kw/6000rpm，最大扭矩138Nm/4000rpm，都达到1.6L发动机的输出水平。从以往试驾马2的经验来看，1.5L发动机给我们留下印象最深的是高转动力的持久性，是一台典型地高转输出型发动机。与发动机配合的变速器只有两种，手动5挡和自动4挡。

    实际操作中，发动机在怠速状态下的宁静程度显然要优于马2，无论声音还是震动在车内感觉都不明显，而且怠速保持在较低的700rpm，应该对经济性有帮助。怠速油起步，发动机表现地还是比较轻松，推动车身毫无问题。正常给油，发动机在2000rpm动力有一次小的爆发，非常适合日常行驶加速。加深油门，转速超过3000rpm发动机声响会明显增加，此时动力涌现的更加积极，有一定的快感，虽然不十分刺激，也有相当乐趣。更可贵的是，发动机高转的持久能力依然强，我们在测试0—100km/h加速时，全油加速，将转速直逼红线，虽然在后段声音略有毛躁，但动力上却感觉不到衰减，这对于小排量发动机无疑是亮点。

    从我们测试加速已经能感受到新嘉年华不俗的动力，0—100km/h加速11.8S的成绩在同级中是比较出色的了。

    与发动机搭配的4速自动变速器在日常行驶中呈现出“重经济性”特点，通常在无声息中就升到最高挡来保持低转。虽然这台变速器的挡位不算丰富，但日常驾驶倒不觉得换挡冲击大，估计是其喜好低转换挡缘故。只有在加速测试中，由于换挡时机大大推迟，换挡冲击才明显地表现出来，通过下方加速图线我们也能看到，换挡时速度线有一定的顿挫，加速度会突然跳动。而且1、2挡前后速度线曲率明显不