表中的数据令人振奋，因为这是个很大的进步，制动距离缩短就意味着生存机会的增大，特别是在200km/h时速下居然可以缩短21.5米，值得盛赞！

　　HHC坡道辅助系统通过纵向加速度传感器侦测车辆是否在坡道上。当车辆在坡道上由静止状态起步向上（前进上坡或倒车上坡）时，系统会自动进入工作状态，在驾驶员松开制动踏板后2秒内保持车辆不溜坡。有了这一短暂间隙，驾驶员就可以专注于油门-离合器配合，即使是新驾驶员也可以从容应对以往令人紧张的坡道起步了。

　　新领驭依旧采用2.0L、1.8T和2.8V6三款发动机，其中用得最多的是1.8T，新领驭的1.8T发动机全面升级后无论功率还是扭矩输出都有了更出色的提升，额定功率由110kw增至120kW（相当于2.4L发动机的功率），最大扭矩由210 N?m增至220N?m。

　　与动力性能提升同步的是油耗的大幅下降，经过精心调校，新领驭1.8T自动档(AT)车型每百公里油耗已降为6.2L(原为7.3L)，科技研发的努力使降幅达到15%。手动档(MT)车型每百公里油耗也降为6.3L(原为7.1L) ，降幅达到11.3%。超低的油耗表现是PASSAT 新领驭带给消费者的一大惊喜。不过上面的数字是在比较理想的情况下得到的，实际用车时的复杂路况是无法实现的，仅供参考。

　　试驾感受：我们试驾的是新领驭1.8T手自一体尊杰型，虽然功率增大了10kW，但实际的感觉并不明显，起步加速算不上凌厉。但高速加速性很好，在珠海通往中山的高速上，由于车辆较多，最高车速飙到180km/h就没有继续提速，但明显感觉到仍有提升空间，具曾经试驾过的媒体朋友说曾经跑出220km/h的最高时速。

　　在试驾过程中感觉新领驭噪声控制的很好，另外更值得一提的是高速的稳定性，在加速到180km/h时，车身仍然非常稳定。转向盘在高速时也比较沉稳，给高速行车带来信心。由于座椅软硬始终，而且包裹性很好，因此驾驶起来感觉很舒服，这对于经常跑长途的人来说是个福音。