Mazda6搭载的是2.0L/2.3L两款MZR发动机，最大输出功率分别为108Kw/6500rpm及120Kw/6500rpm，最大扭矩分别为183N·m/4400rpm和204N·m/4000rpm;睿翼搭载的2.5LMZR发动机其实是马六2.3L发动机的扩缸版，数据上看126Kw/6000rpm的最大功率和225Nm/4000rpm的峰值扭矩也不及大多数同级别2.4L排量的主力机型。同时，从发动机的独有技术上看，睿翼也未进行这个技术层面上的革新，独有技术仍然是Mazda6的S-VT+VIS。好在实际驾驶过程中，这台发动机很好地沿袭了Mazda6犀利的加速感，让人不至于对其运动性产生质疑，而马自达的工程师虽然未在引擎方面做文章，但却在调教方面下了一番功夫，“低转高扭”的工况表现呗很好的贯彻在车辆驾驶的过程中，更加适合城市路况的需求。

　　作为一款相对小众的B级车，Mazda6之所以能够获得国人的诸多青睐，独门秘籍就是前双横臂加后多连杆的独立悬架以及优良的底盘调校所带来的良好操控感，这使Mazda6在上市的当年不仅被评为“年度最佳车型”，后来更是被国人冠以20万元以下车型“弯道之王”的美名。作为新一代马自达的睿翼，沿用了Mazda6双横臂扭杆式的独立前悬，这种上下各有一个叉臂的悬架结构，在车辆转弯时对于横向力的处理更为彻底，不仅能够抑制悬架的变形，对于侧倾也有很好的控制。睿翼的悬架系统布局就Mazda6而言虽然没有太大的改变，但由于厂商在后悬挂的部分加装了横向稳定杆，因此整车不仅具备更为扎实的悬挂系统，也具有更为扎实的底盘调校。

　　通过前面几个方面的分析，我们发现睿翼其实是在Mazda6基础上的升级版本而非基于全新平台所开发的革新车型。因此相比于Mazda6低配版仅14.88万左右的售价，睿翼2.5L尊贵版21.68万的厂商指导价确实让人觉得性价比低了不少。不过，这多出的6.8万元也不是白花的，里面包括了牵引力控制系统、车身稳定系统、泊车辅助、前排头部气帘等等相较Mazda6而言更为先进的科技与更为丰富的配置，这些东西才是睿翼与Mazda6拉开价格区间的立足点——当然，划算与否还得看您个人的见解。整体而言，睿翼毕竟还是新一代的车型，虽然不能说是全面超越Mazda6，但是整车在各个方面的表现较Mazda6而言都有一定的提升。

　　编后：Mazda6虽是老款车型，但是我们大可不必去担忧“廉颇老矣尚能饭否”；因为从性价比来看，它仍是一部非常不错的B级车；睿翼年青且时尚，外观设计的某些方面亦颠覆了我们对于Mazda6 B级车的传统认识，不过相信随着时间的推移这种外观上的陌生感也会逐渐地为人们所接受。至于是买Mazda6还是买睿翼，最终还是要依靠您自己的智慧与取舍了。