8.底盘表现

    老款嘉年华的操控曾给我们留下过深刻的印象——底盘扎实、重心很低、高速安稳……再来看新嘉年华，它的重心高了，车子个头也更大了，操控还能否维持高水准？

    答案是肯定的。福特新一代全系车型的底盘口碑都很好，同时又有马自达2的优秀表现在前，嘉年华有一副好“下盘”其实并不让人意外。激烈过弯时，虽然车内感觉侧倾比马自达2稍显著些，但这给予了驾驶者很清晰的预知性，不会像马自达2那样让人浑然不觉地逼近极限。底盘韧性强，悬挂与转向协调配合，从入弯到在弯中做调整，操控感觉都很细腻。开它跑过一小段弯路，你就能轻易感知到它具有一个操控高手的应有素质。

    新嘉年华的底盘构造和马自达2的大同小异的，结构上是同级常见的前麦弗逊独立、后扭力梁式非独立悬挂，调较成了水准的关键。这方面，马自达2曾经树立了同级的标杆，现在新嘉年华则看齐了这个标杆。只是在操控感受上，马自达2显得更有“灵气”，而嘉年华更显沉着和含蓄。两者的功力都不浅，谁的极限实力更高，相信必须通过同场较量，现在还不敢草下结论。

9.日常驾驶

    嘉年华采用了符合潮流的电子转向技术。日常驾驶中转向感很讨好，虽然还不如马自达2的转向直接和灵敏，但论轻巧和细腻感，已经能拿到高分。各项操作的质感也比较轻巧，同时也很线性，容易上手和感觉精细。

    轻巧、好开是嘉年华给人总体的日常驾驶印象，自动挡的轻松自然不在话下，难得的是，这种感觉在自动和手挡车型上也是统一的。低转动力宽容，离合、换挡操作轻巧顺滑，论轻松，它更胜“大哥”福克斯；论功力，轻巧的手感配上有功架的底盘，驾驶的乐趣也是随手可得的。