我们还是把动态感受作为重点保留到后面再谈，先来介绍一下Coupe的造型特点。在初见到这款新车时，熟悉的大灯造型和车身腰线都让我立刻联想到了悦动，可以说这种充满挑逗性的曲线已经成为了这一代现代车型的家族特征。Coupe比较强硬的前脸造型与所谓的倒凤眼大灯使整个车头更具活力，它的格栅设计也很用心，与今后出现在中国市场的劳恩斯小翅膀徽标匹配性很强。此外，劳恩斯Coupe的大灯除了拥有流线的造型外，也具备了带水平自动调节的氙气照明功能。由几条生动的线条刻画出的“Z”字形车身侧面给人以凹凸有致的轮廓感，由发动机盖延伸至尾部的腰线贯穿了整个车身。车尾造型比较饱满，新增的尾翼强调出它的运动定位，不过尾部的整体造型似乎与407Coupe有几分神似。另外，225/45 R18的标准型轮毂造型独特，与运动定位颇为契合。

　　在内饰方面，没有过多的溢美之词可用，因为说实话，作为一款由豪华轿车衍生出来的轿跑车，劳恩斯的内饰用料实在太多塑料感了。好在这款新车的内饰设计比较符合年轻消费族群的口味，较多出现的冷光背景灯和黑色的面板色调搭配起来更有运动感，同时内饰功能区设计的实用性也较强。上下分为3个区域的中控台可以完成音响和空调的控制功能，三辐式方向盘的造型和按钮布局也都比较符合轿跑车的定位。此外，尽管真皮座椅的摩擦力略显不足，偶尔会让乘客的身体出现明显的滑动，不过座椅两侧的支撑性不错，这就使得激烈弯道驾驶时车内乘客即使晃动也不至于幅度过大。劳恩斯Coupe的座椅布局是2+2的设计，但实际坐在后排你会发现无论腿部还是头部空间，都会给人较局促的感觉，这于它的2820毫米轴距有些不般配。
　 Car and Driver美国版在几个月前做了一篇关于劳恩斯Coupe与G37的对比试驾，他们得出的结论是Coupe在性能上已经逼近G37，但在操控感受方面尚存在不足。在试驾过G37和劳恩斯Coupe后，我基本赞同北美同事的意见。首先，G37的328马力和363牛·米的性能数字已经优势甚小了，而且G37所采用的日产FM平台依然存在车重较大的问题，所以在加速感受上劳恩斯并没有太大的劣势。

      如果现代让我提出关于劳恩斯Coupe进入中国市场的建议的话，我首先要说的是应该考虑增加方向盘换档拨片功能，毕竟能够轻松驾驭手动大马力跑车的车主并不占多数，尽管追求平稳和方便的女性车主会占消费群体的很大份额，但对于那些追求驾驶乐趣的男性车主，换档本身就是驾驶的乐趣之一。其次，现代可以考虑调整劳恩斯Coupe电子稳定系统的工作方式，目前我的感觉是电子系统经常会粗暴地干涉驾驶者，这对于一款追求运动乐趣的轿跑车来讲略显不合时宜。最后，关于定价，尽管我们喜欢拿G37作为这款新车的竞争对手，但回想当年现代酷派的销售成功，合理的定价是决定销售成败的关键因素。