尽管奥迪TT是一款让人看上一眼就会魂牵梦绕的时尚跑车，但真要谈到性能跑车时，TT出现在话题中的几率似乎并不高，人们更愿意将TT看作是时尚圈的宠物，它的身影更应该出现在电影或时尚杂志中，而不是能去和那些性能好手比拼速度的冰冷机器。不过凭借奥迪的技术实力，要想提升性能显然不是难事，眼前的TTS Coupe可不再是仅凭身段和脸蛋赢得掌声的“偶像派”，尽管外表更加靓丽，但真正让人刮目相看的却是外表下的强悍性能。

　从上一代的经验来看，仅凭漂亮外观，TT就能吸引到60%的客户，所以第二代TT在外观上更是下足了功夫，甚至已经到了可以“秒杀”女性消费者的地步，但奥迪的设计师们还是为TTS留了一手，除了给前灯组增加12颗LED日间行车灯，赶上了家族的流行风潮之外，他们还用亮铝包裹了外后视镜，在车尾两侧布置了四个排气管，显然是想让TTS从气势上就压倒宝马Z4或是奔驰SLK。

　  外观增色之后的TTS还需要更加澎湃的动力，但正在倡导节能减排的奥迪并没有通过扩充排量来提升动力，而是让TTS搭载了与普通版TT结构相同的2.0TFSI发动机，不过通过对曲轴、活塞、连杆、气缸盖和增压器等主要部件的升级和加强，这款明星发动机威力大增，最大功率从普通版TT的147 kW一下子暴涨到200 kW，最大扭矩同样惊人，比普通版TT增加了25%，高达350 N·m，而且在2 500～5 000 r/min转速范围内都是峰值输出。以前小排量跑车总是给人一种花瓶的感觉，但这次TTS还真是显示出了不俗的本领，在近乎3.5 L发动机性能指数的强力带动下，它的0～100 km/h加速时间仅为5.2 s，如果单论加速，TTS甚至已经领先于保时捷caymanS了，而后者的排量是3.4 L，身价也要比TTS贵出了近一半。
　  由于普通版TT的6挡S Tronic双离器变速器能够承受的扭矩范围相当宽泛，所以TTS也同样采用。从理论上讲双离合器变速器的反应比其它形式变速器更敏捷，从而能把发动机动力与轮胎完美地联系在一起，但与那些技术先进的自动变速器或者无级变速器比较，双离合器变速器技术提升的效果不会让你直白地察觉到，真正能够有所体会的还是它的经济性。奥迪官方公布的S Tronic版TTS百公里综合油耗是7.9 L，而装载6挡手动变速器的TTS百公里油耗是8.0 L。
　　虽然是性能版，但我们很高兴地发现TTS仍像普通版TT那些易于掌控。汽车运动性的表达方式是一个很有趣的话题，如果选择运动鞋，运动服这些运动装备，人们肯定会最先考虑舒适性，但在既需要性能又需要驾驶技术的汽车运动中，汽车与驾驶者谁是主体，谁是装备似乎很难说得清楚，因此各汽车厂商对运动性的理解也是有所不同。一些厂商的性能产品虽有不错的性能数据做支撑，但驾驶感觉总让人觉得像是在休闲而非运动；而另一些品牌对运动的理解又过于偏执，似乎缺少了生硬的悬架以及时刻和驾驶者较劲的转向力度就不叫运动，就像那些才高八斗，同时也名声在外的导演，拍电影已不再是为票房，只为玩艺术、图痛快。奥迪在这方面向来很招人喜欢，即便是强调性能的产品也不会让你觉得难以驾控，这次TTS火候拿捏的也很得当。虽然泊车时TTS的转向力度并不沉重，但电子助力系统只在需要的时候工作，车速稍微上来一点，方向盘力度就会变得比A5、A4L等沉重许多，不过远没有像那些运动偏执型对手那样，沉重到让你甚至怀疑轮胎亏气的地步。

　TTS前后悬架的机械结构与第五代高尔夫渊源颇深，后悬架也是四连杆独立式，而它标配的电磁减振器则是个目前比较流行的技术，普通版TT同样也能选备。这是一种利用磁性流体控制阻尼器衰减力的悬架系统，只需按下变速器面板后的选择键，系统立刻施加电压，电磁减振器的阻尼特性能在几毫秒间发生改变，以满足用户在舒适性和运动模式间的切换。
　由于要突出驾驶乐趣，所以纯粹的前驱型式在跑车中并不多见，普通版TT的身份是时尚明星，车迷们当然可以既往不咎，但要是TTS仍走业余路线，肯定是说不过去的，因此奥迪为TTS标配了新一代quattro全时四驱。与Q7或是A8相比，TTS的quattro系统结构有些变化，不再是依靠机械的托森差速器了，而是像多数城市型SUV那样采用了电子控制的液压多片式离合器，但四驱的效果依旧明显，即使关掉ESP后全力加速，也不会看到轮胎无助地打滑冒烟，有的只是TTS高效率的提速。