核心提示：很巧，这个月接连体会了通用在中国的4款产品，均是各个细分市场的新锐势力，和前辈相比，它们不约而同的变得更为运动。曾经不太运动的，现在以运动作为突破口；以前比较运动的，现在操控更为犀利。
　　很巧，这个月接连体会了通用在中国的4款产品，均是各个细分市场的新锐势力，和前辈相比，它们不约而同的变得更为运动。曾经不太运动的，现在以运动作为突破口；以前比较运动的，现在操控更为犀利。于是，这辆彻头彻尾运动化的科鲁兹，注定成为本期所有试车的焦点：作为雪佛兰在中国的一款全新车型，它的确承载了太多的憧憬与希望。

上海通用雪佛兰科鲁兹

　　无论是对于雪佛兰，还是上海通用，科鲁兹都算是一款颠覆性的汽车。对前者而言，新君威(参数配置图库)第一次将欧宝的基因引入国内，科鲁兹便更加巩固了通用的战略思想：在中国市场主推欧洲车的设计风格；而对雪佛兰来说，科鲁兹的出现一定是它们目前为止最扬眉吐气的时刻――雪佛兰从没像今天这样活力四射过。
　　细细数来，雪佛兰进入中国已经5年了，除了乐风(参数配置图库)保持可观的销量，其他产品似乎很难激起市场的兴奋。这个定位于时尚、年轻、动感的品牌，太需要一款车来证明自己，如果要为这个需求找到一个最好的突破口，那么紧凑级家庭轿车无疑是最好的捷径：在各个品牌都科鲁兹主打运动操控的领域，坐拥全球资源的通用有着无与伦比的优势。正是由于车型选择的弹性，才使得上海通用可以在短时间内迅速转型，按照消费者的需求随时更新车辆的形象。　　而科鲁兹的形象，是足以让我们耳目一新的。虽然是三厢轿车的传统风格，但放眼国内市场，还没有谁敢于把产品设计得如此锋利、犀利。这让我想到曾经应用于乐风的“雕塑感”。不错，科鲁兹的车身非常的立体，雕塑感极强的腰线从双材质头灯一直延伸至双炮筒尾灯、带有金领结标志的下延式盾型双格栅设计以及宽轮距跨越车身的造型，都将成为雪佛兰未来车型的标志性设计符号。它给人的感觉非常的硬朗，仿佛不需要什么妥协，个性非常鲜明。

　　同样，这样的风格也应用于内饰，不过，相对外形的棱角分明，科鲁兹更多的将运动元素添加到车内。我们看不到桃木装饰，取而代之的是代表科技感的大面积银色与黑色材料的搭配，强烈的色彩反差在视觉上非常有冲击力。并且，中控台与方向盘的线条，注重突出V字造型，风格统一。中间的LCD集成了GPS等功能，虽然不是触摸屏，但其下方的功能按钮的操作也还算方便，而这种人性化的改善，确实是令人惊喜的。2685mm的轴距，在同级别中并不算最长的，但实际效果却相当宽敞，虽为溜背式车顶，科鲁兹的后排头顶空间依然充裕。
　　不过，科鲁兹真正值得骄傲的是底盘、动力以及车架。而上海通用这次请来的是大名鼎鼎的欧宝雅特。

　　它采用的是和雅特相同的底盘。前麦弗逊，后扭力梁悬架，虽然从理论上来说属于较为廉价的选择，但实际效果却不同凡响。回想一下，伊兰特(参数配置图库)悦动、卡罗拉(参数配置图库)也和科鲁兹用相同设计，但效果可相去太远了。科鲁兹明显是保留了雅特的调教，这种硬朗和厚实的感觉，似曾相识。它全车超过65%的部分采用了高强度钢材，配合增强型结构胶的设计工艺，确保其拥有较同级车硬度更高的车身架构。

　　刚性更高的车身，在过弯中能给驾驶者提供能多的操控信心，而来自底盘的支撑，无疑是给这种信心由下到上的支持。不同于这款底盘在欧洲的应用，科鲁兹将前麦弗逊悬架的下摆臂与副车架的连接部位由普通的橡胶垫片换为液压垫片，对于振动的过滤更加柔和。这可以很好地解释为什么车辆在经过减速带的时候，前轮所拥有的更好的过滤效果，相比之下，将后悬架的弹簧避振稍微调整之后，车辆则有些颠簸。

　　当然，这种相对的不舒适并不会影响我驾驶科鲁兹的兴致。它为我提供了同级车最为活跃的车尾，令我欣喜不已。

上海通用雪佛兰科鲁兹

　　在上海通用的车中，科鲁兹的方向无疑是最敏锐的，这和其定位有关。它并不需要像新君威那样做出太多的妥协，越直接越好，越犀利越好，当然，前提依旧是这不会让你厌恶它给你带来的不舒适。科鲁兹的车头非常灵活，随方向的扭动虽然有一些思考，但奇怪的是，车尾的反应速度竟然如此迅速，很多时候它给我的感觉是略带主动的帮助车头进行调整。刚开始还有些不适应，多试几次后，我就非常享受这种带有侵略性的过弯方式。右脚适度向油门施压保持车辆的动力，左脚略带刹车，用以增加轮胎的接地面积，增大抓地力。灵活的车尾总能化解车头的惰性，将车辆快速地带离弯心。

　　同底盘与车架的选择来看，上海通用没有理由不给科鲁兹配备优秀的心脏，不错，ECOTEC系列发动机无疑是最好的选择。它采用了1.8L、1.6L两款发动机配置，1.8L发动机的最大功率和最大扭矩分别达到了105kW和177Nm，升功率高达58kW/L，领先于同级车产品；同样，1.6L发动机的最大功率和最大扭矩也分别达到了86kW和150Nm，实现了54kW/L的升功率。

上海通用雪佛兰科鲁兹

　　从升功率上看，1.8L发动机更具竞争力，并且是该排量功率最大的发动机。它改进自欧宝的发动机，对此我们已经非常熟悉了。在S6变速器的搭配下，它会表现得比雅特更加省油。一般情况下，发动机在2000r/min时换档，但这款变速器对于发动机的转速以及节气门的开度相当敏感，它能敏锐感觉驾驶者的意图，并通过对油门深浅的分析来判断驾驶者此刻对速度的需求。我曾试过用不同的方式在不同的转速换挡，变速器的学习能力很强，但遗憾的是反应速度相对较慢，在手动换档的情况下，连续的制动退档显得有些徒劳，发动机的转速也很难被积极地调动起来。当然，这有部分原因是油门的反应速度也不够快的关系。在驾驶1.6L手动档的时候，跟趾动作也显得有些尴尬，以至于在正常状态下，档位已经降好，之前的补油还没有反应在转速的提升上来。这并非是电子节气门固然的缓慢。在我看来，这依旧是科鲁兹妥协的另一种方式。希望追求运动，但他们始终希望这样的感觉来得缓和些。他们希望在这之间寻求到一个很好的切入点，并争取到最多的客户群体。