驾乘感受
   
    在市区内缓行，V6发动机与5前速自排挡的配合令你几乎察觉不到何时进行了换挡动作；荣威750车内的隔音维持在不错的水平，悬挂和轮胎没有将明显的路面震动传入车内，除了觉得视野略有轻微的局促外，整体的舒适性有着非常不错的表现。
   
    前后排乘客座都拥有足够的空间，对于后排乘客来说，应该说“的确是大幅超过了同级对手”，腿部空间足够了，如果单论轴距，已经与皇冠这一级别的豪华车水平相当。肩部和头部空间也比较合理。但我个人觉得，后座的倾斜角度仍不够大，且座垫的支撑力显得稍硬了一点，虽有利于长途乘坐，但对短途乘坐的后座乘客来说就稍硬了些。
   
    行驶能力
   
    试车之前，我以为荣威750将会是一部很适合乘坐的舒适型轿车，因为它的外观给出了如此的暗示。但令人惊喜的是，它不仅保持了非常不错的舒适性，而且居然连行驶能力也一点都不差，甚至还相当不错。
   
    进入高速路段，荣威750的高速和操控表现足以让许多人吃惊，尽管荣威750拥有着贵族的外观气质，但实际上，750的行驶能力是远远超过这个“表面印象”，完全没有想到它有这样好的行驶能力！
   
    车子底盘和车身设计、装配的优劣，在高速行驶时会带给驾驶者完全不同的感受，有些车子，时速开到120时就会令驾驶者“因发漂而带来恐惧感”，而荣威750在180公里的时速下依然十分的稳定扎实，它能给驾驶者很强的信心。在空旷的地方，驾驶荣威750亦可轻松地变线过弯。虽然拿750来测试过多的驾驶操控性没有更多的意义，可能很多人也会说“买这样的车就是穿西装、接待客户的，不会太在意行驶性能”。没错，但如果750在为你提供了满意的日常市区乘坐舒适度之外，再给你不错的高速巡航性能，岂不更好。而且，对于这样的车子，能拥有高速公路优秀的长途巡航能力也是非常重要的。
   
    2.5升的V6引擎扭矩非常饱满，配以5前速变速箱，加油提速的感受没有拖泥带水。荣威750的动力是完全足够使用的，提速超车等都令人满意，厂方公布的极速达到了220公里，从实际的0-100加速10秒左右的成绩看，与厂方公布的数据基本相同。在国产车目前普遍追求驾驶操控能力的风潮下，荣威750希望展现的是优雅的行车品质与动感的驾控感受。
   
    强弱项总结
   
    荣威750的强项是高贵、与众不同的外观、同级车中较大的尺寸和内部空间和典雅、精致的内饰，至于配备方面，这与价格密切联系，由于价格和配备细节没有公布，暂时仍无从评价它的性价比；不错的技术水平、里里外外的做工精致度都还令人满意。
   
    不过，有些细心的人会发现，荣威750的后备箱为何只有432升，似乎比同级车小一些？这正是因为后“Z字型”悬挂系统在带来了行驶能力的同时带来的“副产品”，多连杆式悬挂系统占用了更多的空间。另外，不知道大家有没有想过，荣威750给了你悠然的生活，但你可能从此要经常穿西装之类的正装了。
   
    还有，以上汽目前的战略，“初期主要以打造荣威品牌为主”，在这样的情况下，首推的荣威750价格恐怕不会便宜。
   
    汽车不只是工具
   
    试车的路上，有多位路人询问车子的价格，让他们猜测，多数人的期望价格是在二十五、六万，而且都认为“荣威750的外观给人予相当高级的感受”，且明显是要比日系车高级很多的，更确切地说“是高贵”。