熊猫的实用性也相当不错，尤其是用卷帘开闭的手套箱既整洁又能装，方向盘下方也有不小的储物格，要是车门两侧的储物槽能设计得再大一点就更好用了。可按60:40翻折的后座能轻松拓展载物空间，但是由于玻璃后盖的下沿比一般轿车要高一些，装卸重物时肯定要多费些劲。

　　车内空间呢？横向肯定没问题，1620mm的车身宽度甚至超过了赛欧这样的小型车，这让它成为一款真正好用的微型5座车。不过，2340mm的轴距倒是和F0、QQ、SPARK这些小兄弟完全一致，虽然薄型座椅挤出了一些宝贵的纵向空间，但并没有对后座的舒适性有根本的改善，而让后座乘客感觉更不爽的，就是那个不能上下升降只能开个小缝的后车窗。由此看来，熊猫更适合于单身贵族或者小两口。

　　动力相当活跃，驾驶起来很轻便

　　首发车型装备的是1.3升发动机和5速手动变速箱，开过自由舰、豪情这些车型的朋友应该对这套动力总成十分熟悉。源自丰田8A的这台发动机技术不算先进但绝对皮实耐用，9.3:1的压缩比意味着它能适应较低标号的燃油，尽管发动机嗓门不太悦耳，但动力表现却相当活跃，驱动这款整备质量985kg的小车十分轻松，尤其是初段的油门反应非常灵敏，起步时有那么一股冲劲，转速表能轻快地划过半程，之后也没有出现明显的动力衰竭。厂家标定的最高车速达到了165km/h，在120km/h之前提速还挺利索，再往上就得靠悠了。

　　离合器在接合过程中会有一点震颤，起步时油离配合要稍加注意。档把在空档位置时有点发紧，冷车时入档挺费劲，跑上一段就好了（难道是变速箱油太稠或胶套太硬的缘故？）。习惯之后感觉这台变速箱换档还是相当顺手，行程不长不短，档位也足够清晰。对了，自动档车型很快也要推出，手握C2驾照的朋友再耐心等待一下吧。

　　熊猫的底盘功夫也还不错，清晰的路感表明这是一头不甚温柔的小兽，如果悬架能在硬朗当中加入一点柔韧就更好了。和很多小车一样，这款车也用上了电动助力转向，低速时方向盘手感比较轻盈，但回正能力稍欠，车速提高后则表现出较好的循迹及稳定性。对于这么一款小车来说，日常驾驶挺灵便，跑高速也不发飘，这就够了。

　　售价从4.18万元到5.18万元，将来的1.0车型会更便宜

　　最后来看看配置和价格情况。现在上市的熊猫一共有4款车型，最便宜的功夫版（售价4.18万元）适合于驾驶技术过硬的老手，它没有ABS和气囊；灵动版（售价4.58万元）仅仅增加一个ABS，就要多花4000元，它和功夫版一样音响不带CD，用的是钢制轮圈；我们试驾的乐动版又贵了3000元（售价4.88万元），它多了主副气囊，音响带CD和音频输入口，还增加了前雾灯；顶配的无敌版居然装上了侧气囊和气帘，在被动安全措施上创造了该级别的新高，它还有倒车雷达，音响喇叭也多了2只，不过5.18万元的售价对于这么一款小车来说确实有点贵。

　　想要更便宜的熊猫？吉利早就留好了后手，今后1.0车型应该能将售价拉下一大截，据悉，吉利将来还要推出转基因的Cross版车型。最近节能环保小车可是利好不断，吉利此番出手正是好时机，我们对熊猫的前景还是很看好。