动态篇

　　我们试驾的领翔搭载的是一款2.0升的CVVT（可变气门正时）发动机，功率非常大，最大功率120.7千瓦（164马力），可能是市面上2.0升发动机中功率最大的发动机，比雅阁搭载的那款2.0升的发动机的功率（115千瓦）还要大，动力很强。其特点是，高转扭力比较大，地转略微逊色，最大扭矩出现在4600转/分钟，这个最大扭力点的位置在现在的2.0升的发动机中是比较高的。起步和低速行驶时，动力表现并不突出，力道一般，加速时没什么推背感。而高速行驶时，则感觉到动力源源不断，即使到了120公里的时速继续踩下油门，都能感觉到提速。总体感觉，提速没有冲击感，但数据还不错。百公里提速时间是12.2秒（乘坐两人），比厂家提供的11.4秒慢了0.8秒。这样的动力作为家庭用车也能满足，作为商务用车，跑起高速，也许更能体现领翔的动力优势。

　　领翔的悬挂系统总体感觉比较柔软，加上座椅本身也很柔软，所以行驶时乘坐的感觉非常舒服。本以为这么柔软的悬架过弯能力会比较弱，试过之后才发现，弯道的抓地能力也很强，这要归功于领翔的悬架系统。

　　领翔采用的是前双横臂式/后三连杆式的独立悬架。前双横臂式的悬架结构在中高级轿车中算比较高档的，目前市面上同级车中只有雅阁和F6采用。这种悬架结构有几个特点：对震动的过滤能力比较强，因为可以将减震调校得柔软些而不至于损失太多的支撑力；抗冲击能力比较强，比如车子在过大坑或减速坎的时候，冲击感要比你想象中的小得多；弯道抓地力比较强，弯道上，这种悬架结构能让轮胎以最大的面积接触地面，因此比一般的麦弗逊式悬挂拥有更好的抓地性能。而后桥采用的三连杆式独立悬架虽不如双横臂式的高档，但舒适性也不错。从悬架结构看，领翔主攻舒适性，但也没有放弃操控性，弯道极限也很高，在70公里的时速下过一个90度的双车道直角弯，车身依然平稳，不会出现推头现象，也不会响胎。除了其悬架高级之外，领翔一改以前常用的韩系轮胎，配置了更为柔软的米其林轮胎，让领翔的舒适性和操控性都有所改善。

　　领翔的硬件部分都有不错的底子，像底盘和发动机，相比之下，变速箱可能稍微弱了一点，只是一款4前速的手自一体变速箱。

　　制动性能一向来是北京现代的弱项，因为他们的车都比较重，惯性大。领翔也是如此，踏板上反馈的制动力不是很大，刹车前段有点“虚”，后段较为有力，给人的感觉好像反应有点迟钝。从数据来看，乘坐两人，100公里/小时到静止是40米，没有超出我们的预期，还算不错。

　　我们试驾的这款2.0升4前速手自一体的车型，指导价是16.98万，相当于当前几款主流日系品牌的手动挡车型优惠2万后的价格，价格方面比较有竞争力。不敢说性价比很高，但起码厂家的这个价格定位还算合适，厂家也主动放低了身段，不像以前给御翔定价时那么“头脑发热”。

　　领翔适合对汽车品牌文化不那么讲究，而且对汽车性价比要求比较高，个性比较稳重、朴实的消费者，也能给中小企业作为商务用车。