（4）提高发动机机械效率增加有效功的输出，减少机械损失主要是减少零件之间的摩擦，涉及到零件加工的精度、表面加工质量、润滑质量、温度控制及减少附件等。

　　这里指出的是，多气门与2气门设计的结构上最大差异，就是多气门的配气结构复杂，增加气门、导管、凸轮轴摇臂等，有些还要专门增加一支凸轮轴，即双顶置凸轮轴（DOHC），这些增加的装置必然会增加机械损失。因此，一些讲究实际的厂家仍然在中小型汽车发动机上采用2气门设计。以上四点是相互关联的，例如发动机转速越高引起的每次循环充气量减少问题也越突出，这就要采用增大气门通道截面积的措施，加大进气门头直径或者采用多进气门形式。但采用多气门形式又会涉及到发动机机械效率的问题。世界上的事物总是矛盾并存的，厂家工程师怎样调整平衡点，尽量完善地处理各种矛盾，就体现在各种发动机的性能表现上了。
  江南奥拓和通田阁萝的升功率属于最小的一类，都只有33左右；普桑1.8的是40；高档车大致都为50多；跑车玛莎拉蒂3200GT能达到85.2。越野车的就相对较低，陆虎新发现只有34.43，升功率比较高越野车宝马X5也只是53.4。

三、发动机升功率成汽车消费最新风向标
    油价再次上涨，燃油税可能开征，行业专家近日预测，“升功率将成为消费者选购汽车时的重要参考指标，尤其是小排量汽车，高升功率发动机可以使小排量汽车的节油效果锦上添花”。

　　当汽车步入实用消费阶段，很多消费者都在动力性与经济性之间徘徊，既想要大排量汽车的强劲动力，又想要小排量汽车的低油耗，“鱼”与“熊掌”是否可以兼得？行业专家认为，“鱼”与“熊掌”要想兼得需满足两个条件：小排量和大功率，如果用专业的语言来说就是高升功率。在国际上，升功率早已经成为衡量汽车发动机的重要标准，尤其是小排量汽车，以日本为例，小排量汽车发动机的升功率甚至可以达到７０ＫＷ／Ｌ。

　　在国内市场上，高升功率汽车开始崭露头角。在某地一家五菱汽车经销店，搭载了最新Ｂ系列发动机的五菱鸿途，自今年９月上市以来就受到消费者的关注，销售态势良好，大有成为该店销售宠儿的势头。该店销售经理表示：“Ｂ系列发动机的最大优势在于它的高升功率，是国内小排量发动机中突破５０ＫＷ／Ｌ为数不多的产品，达到５２．２ＫＷ／Ｌ，整体性能领先于同类产品。搭载Ｂ系列发动机的新五菱鸿途动力更加强劲，同时更省油，对小排量汽车消费者来说非常具有吸引力。”

　　目前，已经有越来越多的国内汽车企业注意到了升功率对汽车销售的影响，并着力对此进行研究，包括日产、奇瑞、吉利在内的一些企业，都在其产品的宣传上出现了升功率的宣传点，升功率将成为汽车市场的风向标之一。