对此，业内人士分析，江淮轿车作为自主品牌轿车中的新人，面对竞争激烈的中级车市场，内外双重因素都令江淮汽车在轿车项目上谨慎对待。

    江淮轿车面对的内外双重因素，同样摆在当今跃跃欲试转型而推出中级车型的自主品牌身上。

    内外因素重压自主品牌中级车

    首先从外部压力来说，目前中级车竞争最激烈的区间集中在2.0L和2.4L，2.0L更是各中级车必争的“黄金排量”，各合资厂商在2.0L中高级市场投放新车型的速度自去年开始就一路猛踩油门，凯旋、凯美瑞、07款新马6和迈腾等多款车的上市间隔都仅在2—3个月，而且间隔越来越短。为了应对这一细分市场的竞争，中高级车凯美瑞于8月推出200GNavi，新蒙迪欧也已将上市时间提前到9月，而原本定于明年上市的第八代雅阁也按耐不住，将比原计划提前数月，于今年年底上市。届时2.0L将汇集欧、美、日三系的新车劲旅，将2.0L大战推向一个高潮。

    再者，合资品牌放下也开始打出了“性价比”牌，今年上半年合资品牌中级车价格整体下移，已经让自主品牌中级车阵营乱作一团。

    对内，面对如此庞大而严酷的中级车市场，自主品牌轿车即使在价格上占有优势，单不说两者之间在技术上的差别，但就在形象方面，自主品牌已经很难与合资品牌较量。何况，在最近上市的中级车中，更不乏在国际市场上备受推崇的车型，例如丰田的卡罗拉，大众的迈腾…….

    而就自主品牌本身而言，不管是酷似宝马的华晨骏捷、近期与国外汽车大亨频繁联手的奇瑞的东方之子，以节能为主打的吉利新远景，还是迟迟未上市的江淮宾悦，要想在中级车上市场上多赚一点，除去必要的资金、技术准备和质量控制，更要面对其固有的经销商网络、售后维修、营销水平等更加致命的问题。

    面对合资阵营，8月30日，海马汽车和比亚迪汽车选择在同一天发布了旨在调低新车价格的市场攻略：海马宣布入门款中级车型海福星全系三款车降幅9000至1万元，其中海福星手动标准型已跌至6.68万元；与此同时，比亚迪宣布推出1.5升“白金版”F3取代1.6升车型，5.98万至7.08万元的定价，让1.5升F3剑未出鞘就足以震撼以骏捷、奇瑞A5和福美来2代为代表的自主品牌中级车市场。

    牺牲利润保销量，以“跳楼价”抢份额已经成为自主品牌“绝地反击”合资品牌自身求胜的常规打法。

    面对重重考验，自主品牌轿车进入中级车市场需要更加巧妙的切入和更加准确的把握。业内人士分析。
自主中级车切入市场

    奇瑞东方之子

    刚刚经历了100万辆下线的奇瑞汽车，不可质疑地成为自主品牌轿车中产品线最齐全的企业，从产品上看，微车QQ和麒麟、SUV瑞虎系列、MPV东方之子CROSS、专用车开瑞、经济型车的旗云，中高级东方之子等价格在12万以下产品线已经相当的全了。

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     可以说除了高档车，整个产品线的底端层面奇瑞已经全部占领，但是不可否认的是奇瑞利用低端价格对市场的冲击已经达到最大化。

    奇瑞东方之子自上市以来价格就不断冒出优惠，从去年年底出现的8.98万的超低价格后到前段时间的降价增配，全系价格调整为8.98万-11.68万，宣称增加了多项高端配置的东方之子的价格仍然坚持低端的价格策略。

    在经销网络方面，奇瑞前一段时间推出的“奇瑞汽车城”的模式更是获得了业界的广泛认同，这种类似“汽车超市”的经销模式，展示了奇瑞的全线产品，更使得销售人员专力为一款固定车型服务。这种经销网络目前看来并没有出现太大的问题。

    在质量方面，东方之子搭载了奇瑞与欧洲顶级发动机设计公司——奥地利AVL公司合作设计的ACTECO发动机，可在2000转时产生155N.m的强劲扭矩，具有提速快、动力强等特点，从而保证了整车的动力性。高刚笼形车身、ABS+EBD和双安全气囊久经考验，被动防护能力无可非议。此外，驾驶员八方向可调座椅、倒车雷达、发动机防盗、瞬时油耗显示等也是东方之子的基本配置。

    从上看出，奇瑞东方之子以“B级车的享受，A级车的价格”切入中级车市场，可是不断面对竞争市场，今年7月份东方之子的销量是660辆，相对于合资品牌平均2000多辆的销量，上市已久的东方之子的销量相对少了很多。再来看看今年上半年东方之子的销量更是从2575辆一直下跌到1599辆，直到7月的660辆。其实7月奇瑞的全系销量都处于下降态势。

    这不仅令人担心，面对目前拥挤的中级车市的发展现状，奇瑞一味利用低端价格的策略是否同样有效于中级车？保质优价更加注重细节对奇瑞中级车的发展至关重要。