● 后备箱完全能够满足一般家庭的日常需要

作为日常使用来说，后备箱的开启很轻松，380L的储物空间放进旅行箱这类大物件也不在话下，完全能够满足一般家庭的需要，而且后备箱下沿离地间隙很小，存取物品也很方便。唯一的缺憾就是后排座椅4/6放倒之后，后备箱地板并不平整，稍稍影响了一些实用性。

从日常使用方面来说，日系小车在空间方面灵活多变、实用性强的特点在新飞度上体现的淋漓尽致，抛开做工和配置不谈，光从乘坐舒适度和功能性上看，作为家庭使用来说优势就已经很明显。

● 高速行驶很沉稳 方向感比较模糊

谈完了使用方面，我们再来看看新飞度的驾驶感受。

由于这次只是一次小试驾并没有太多的时间对新飞度进行更深层次的测试与体验，我们只是简单的进行了加速方面的测试，而新飞度的操控极限究竟如何？只有当我们拿到真正的测试车之后，才能向大家一一解答了。

新飞度的1.5升i-VTEC四缸发动机在6600转/分时可以发出120匹的动力，而最大扭矩则会在4800转时发挥出来。光从数据上看绝对可以称得上是大马拉小车了。不过这并不是它的真实水平，由于考虑到日常行使时耐用性和油耗经济性等方面的因素，厂家在动力上做了一些调整，相信只要对动力单元进行适当改装，其实还有更高的动力可以被压榨出来。

飞度的油门敏感度很高，初段提速很迅猛。在起步时稍微给踏板一点压力车子就能轻巧的向前冲出去。不过和多数小型车一样，新飞度在动力方面的最大问题在于起步阶段加速迅猛，而后段提速却有些乏善可陈。一挡的推背感很明显，到了二挡责变得很平和，发动机显然没有打持久战的准备，D挡状态刚刚到5200转就已经升到了二挡，随后就是转速不紧不慢的攀升。最后测出的百公里加速成绩为：11.6秒，和我们想象中的成绩多少有些出入。

而100-0公里刹车测试，由于时间和场地所限只好被放弃了，不过我们在普通道路上正常刹车时的制动感觉还是很灵敏的，制动初段时感觉还是比较迅猛的而随着刹车力度的加大，制动的感觉责变得很线性，总体感觉还是很稳健的。

另一方面，我们试驾的这款1.5 AT豪华版新飞度带有方向盘拨片换档功能，虽不像厂家宣传的那么强悍，但还是很有乐趣的，轻轻拨动方向盘背面的换挡片，变速箱就能十分迅捷的作出升挡或是降挡的动作，即便是油门全开把转速拉升到6000转临近红线区，变速箱也不会强制升挡，和开手动挡感觉没什么两样，很有乐趣。

奔跑起来的飞度给人的感觉很稳健，原汁原味的悬挂设定让<