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安全方面，新款RAV4全面的主动、被动安全保证措施确保了乘员和行人的安全：丰田独有的GOA车身、ABS防抱死刹车系统、EBD电子制动力分配装置，防夹设计电动门窗、考虑到减轻行人伤害的车身结构、减轻颈部伤害的WIL概念座椅以及全车系标准配备前部SRS空气囊、前排座椅的侧部SRS空气囊，及前后排都有的窗帘式SRS空气囊，最大限度地保护乘客安全。试驾车也标准配置坡道起步辅助控制系统(它能阻止汽车在坡道上后滑)和下坡辅助控制系统(汽车从陡峭的山坡开下来时不用司机刹车该系统就可自动控制车速)。
［动力］
动力衔接绵密酣畅
动力方面，新款RAV4总共有两款发动机供选择：3.5升V6与2.4升4缸发动机。其中，3.5升V6发动机的最大功率为269匹马力在6200rpm时输出，峰值扭矩为335Nm／4700rpm，搭配五速自动变速器，提供RAV4相当充沛的加速动力；而目前进口国内的丰田RAV4只配备2.4升4缸发动机，型号与PREVIA和CAMRY相同，最大166匹马力与224Nm的扭矩输出，足以应付日常的行车需求。
坐进驾驶座之后，新款RAV4较一般轿车高的座椅高度与本田CR-V颇为相近，相对较高的坐姿目的正是为了提供SUV车更佳的驾驶视野。
发动引擎，新款RAV4怠速时仅感觉到细致的引擎运转声浪，震动也十分轻微。挂入D挡，稍微踩下油门，起步轻快的2.4升引擎立即展现充沛的动力，设置得更为绵密的挡位衔接让引擎的低速扭力充分发挥出来！这种低扭搭配对于在拥挤的都市行车更为合理。分析整个加速过程，这具引擎在4000rpm以内的加速力道让试车组印象深刻，原厂四速自排的挡位衔接顺畅，除非大脚Kick Down或是全油门起步，不然这具变速箱绝不会产生让人不适的顿挫。刹车部分，四轮碟刹与ABS的搭配不错，虽然踏板的回馈力道偏硬，不过只要右脚的踩踏力道不松弛，高速刹停表现不错，而车身在紧急刹停时仍可维持相当不错的稳定性。
［操控］
过弯稳定循迹性良好
在底盘方面，由于丰田RAV4并不是为了标榜其越野性能，因此并不需要用到传统SUV的梯形大梁底盘，新款RAV4采用单元式的车体结构，前后悬挂分别采用麦弗逊式跟双叉杆式独立设计。试驾车的传动方式则是采用4WD适时四轮传动系统，在通常情况下，RAV4的四轮驱动系统一般按前驱模式运转以获得最大燃油效率(除非从静止全油门启动或在光滑路面行驶时采用四轮驱动模式)，而当一系列根据纵向和横向加速、方向盘角度、节气阀位置、油门角度、发动机转速和四个车轮的速度感应器感应到牵引力不足时，驱动装置通过前轮将动力传递至后轮轴，在这种情况下将会有最大45％的扭矩传递给后轮。驾驶者也可以通过一个“四轮驱动锁定”开关手动选择向后轮输出最大扭矩。
一部完全以城市代步工具为诉求的都市RV车，在On Road表现上这一代跟上一代有什么不同吗？首先，新款RAV4的底盘隔音十分优异，除了行经坑洞传来扎实的闷哼声外，底盘无令人不悦的明显杂音，前后避震也能将大多数的震动有效吸收，试车当日遇上35摄氏度的高温天气，恒温空调的制冷效率也表现出色，无论是乘坐或是驾驶，都相当舒适轻松。
为了测试新款RAV4在都市穿梭的灵活性，试车组进行了模拟蛇行绕桩的操驾方式做动态测试，当以40km／h的速度前进，猛力左打方向盘时，由于受车高的影响，即刻马上感受到不小的侧倾，但支撑力良好的座椅能够把乘客牢牢地固定在座椅上，225／65R17的轮胎也没有让车身产生侧滑，此时再猛往相反方向打方向盘进入下一个弯角，车身也不会出现过分的扭摆，可见新款RAV4的车身刚性十足，完全满足驾驶者偶尔在都市中劈劈弯道显示驾驶技术的需要。新款RAV4的车轮循迹性也很高，每次过弯之后只需适时修正方向盘，车身就能很快恢复稳定。另外，新款RAV4的最小转弯半径只有5.3米，虽然比上一代大，在狭小的都市街道掉头要比以前多预留一些空间，但对于增长到4600mm的车身来说取得这一数据已着实不容易了。
结语
由于受试驾条件的限制，新款RAV4的很多性能都未能充分试驾出来，但经过在一般道路上的行驶、过弯，新款RAV4的表现仍然令试车组印象深刻；在同级车这轮体积、配备的竞赛中，加大尺码、增强动力、换上全新轿式内装后的第三代RAV4已具有相当高的竞争力，新车依然拥有RAV4那种既有SUV的基本表现，也有都市RV用车感受的固有特色。
新款丰田RAV4技术规格
发动机型号 2AZ－FE
●型式 4缸直列顶置双凸轮轴电喷16气门(VVT－i)
●排气量 2362 cc
●最大功率 125kw／6000rpm
●最大扭矩 224Nm／4000rpm
●压缩比 9.8
●最高车速 180km／h
●排气标准 欧Ⅳ标准
●变速箱型式 GATE TYPE阶梯式4AT(Super ECT)
●制动系统(前／后) 通风盘式／实体盘式
●新款系统(前／后) 麦弗逊式／双叉杆式
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