·战之篇·
兵贵胜，不贵久。知兵之将，民之司命。国家安危之主也。
－－ 孙子兵法·作战
两军交锋，衡量双方将领能力的高低，不能单单用人多少或者武器是否占上峰来评定，当然也不是在战场上待的时间多少，获胜才是军队在作战中的首要目标。同样，我们来衡量一款MPV是不是值得购买，唯一的考核标准就是通过实用来予以评价。因为车漂亮也好、大也好，如果在使用过程中不能给乘客带来舒适性的车型，那同样不值得购买。在这个环节中，我们将通过在最高海拔3250米的高原中行驶近400公里，停停走走总共约7小时，这样的舟车劳顿，对陆尊的乘坐性将是极大的考验，毕竟一个人在疲惫的情况下对车的舒适性要求将大幅提升。
编者这辆车上乘员共有四人，坐入驾驶座，首先体验了8向调节真皮坐椅的功能，这个效仿飞机头等舱的坐椅宽大厚实，采用了澳洲头层牛皮椅面。调整到最佳坐姿（既在双手自然伸直的情况下，手腕正好能与方向盘上端接触）后，编者点火起步，3.0V6的发动机起步时候的噪音表现让人满意，在车窗开启的情况下也远没有达到扰人的地步。
陆尊的起步显得很慢，虽然车身加长、并载有四个成年人，但似乎并不是3.0V6该有的动力表现。不过细想起来，编者立刻明白了，由于目前所处的是高原地区，空气中氧气的含量要低于平原20％左右。高原果然一上来就给了陆尊一个下马威。于是编者加大油门，驶入公路。在起步阶段陆尊给编者留下了比较深刻的一点就是，它的自动变速箱挂入D档的同时，四个车门会自动上锁，而回到驻车的P档时，四门锁又会自动打开，这项小设计同时兼顾了安全与便利。不过值得批评的地方也是有的，那就是在最贵的陆尊旗舰版上，我们依然没有见到防夹电动门窗，上次试景程的时候编者就留意到了这点，希望上海通用能重视这点并予以改进。
我们出发地点是西宁，当地的道路情况比较复杂，驶出市中心能见到很多三轮的机动车左冲右突，由于车速不能拉得太高，我们也正好能体验陆尊在低速状态下的表现。陆尊在时速60公里的时候驶过不平路面的时候，我们能听到较大的胎噪，但与夸张的胎噪相比，车身的振动显得非常轻微。这也难怪通用一直对陆尊经泛亚技术中心重新调教的底盘一再提及，显然是非常自豪。
进入高速后我们逐步提速到100公里以上，由于方向盘的设定有一定余量，所以在高速状态下轻拨方向盘，车子不会突然变道，这点也是出于安全性考虑。陆尊在高速时候的稳定性令编者这个驾驶者和三名乘客都非常满意。但在加速的时候，陆尊的KICKDOWN不是很好控制，可能由于受到高原影响，油门反应并不灵敏，而稍稍重踩一下变速箱又强制降档，随之而来的当然是一记有力的顿挫感。可能对高原地带而言，陆尊所配备的3.0V6显然有些力不从心，但所幸的是绝大多数商业会议都不会放在海拔3000米以上的山区召开，而面向高端商务市场就是陆尊的重要目标。
适应了这个发动机后，编者在踩油门的时候尤其留意，时速上了120公里以后，陆尊的提速明显放缓。这时候山里的天开始下起雨来，雨势逐渐加大，由于天色阴沉，陆尊的环境亮度监测系统自动打开了前大灯，这个设计在君威上我们也能看到，显然又是出于行车安全考虑。在雨中行驶，陆尊湿地性能优越的新型环保轮胎总算有了用武之地，在时速100公里以上的行驶中，下不下雨对操控基本没有产生什么影响。同时，陆尊Delphi 7.4版ABS具有分析错误功能，EBD作为辅助系统进一步保证了行车安全，配有主动预警式安全带。也就是这些看似默默无闻的主动安全设计，让它的乘客们大幅减少了去验证钢质骨架安全车厢、二阶段双安全气囊等等被动安全设计的机会。用泛亚安全工程师的话来说，陆尊即使去掉了双安全气囊依然能获得五星级碰撞标准，这也就是很多汽车安全工程师一直在追求的尽量减少气囊弹出对人产生伤害的新安全标准。
编者在驾车长途行驶的时候，常会出现脚肘酸疼的情况，可能是由于长时间踏住油门用力的关系，相信有这种情况的并不是编者一个人。这个时候陆尊的定速巡航功能就能显著减轻脚肘的负担，方向盘右下方的定速巡航拨杆向下拨一下就能使车辆维持在当时的时速，向上拨就能提速并维持在更高速度，踏制动踏板时巡航解除，这项人性化的设计的时候使编者在高速公路上的绝大多数时间中彻底解放了双脚。
在途中我们进入一条连续弯道的山路，在保持80至100公里速度的情况下，遇到绝大多数弯道都能轻松的应对，但由于陆尊底盘要比GL8高，在加强了通过性之后，过弯侧倾自然也加大。好在泛亚全新调教的底盘，使陆尊在MPV车型中拥有很难得的操控优势。如果要以百公里以上速度应付所有弯道的话，恐怕我们只有用标致307、宝来、马自达6等擅长操控的车型了，用一款MPV挑战山道就显得有勇无谋。
陆尊在MPV擅长的地方表现都较为优越，并在很多MPV弱项上做出了改进，让我们看到这款车在进军高端MPV市场的实力。同时通用拿手的市场营销策略中，给陆尊以精准、细分的消费群定位，做到了扬长避短。相信陆尊会打赢的该赢的仗，诠释通用的“兵贵胜”。 |
