东方之子cross自重1505公斤，搭载这款1.8排量的发动机，我们不由为它的动力性能担心。出乎我们意料的是，百公里/小时提速时间才13.4秒，与我们以前曾经试驾过的2.4排量的车型相差无几。这时才去查阅其技术参数，原来这款发动机排量不大，但最大功率不小，达到了97千瓦，最大扭矩是170牛米。只是最大扭矩范围在4300-4500转之间，难怪起步时感觉很“肉”，低速段的油门反应也偏慢，而中转速段，伴随着发动机的轰鸣，才有比较明显的动力输出。虽说整体动力偏弱，有点小马拉大车的味道，但最终提速效果能有这样的表现已经难能可贵了。虽说起步慢了点，对城市用车来说勉强够用，油耗也未必很低，但对高速巡航来说，东方之子cross应该更有优势，而且油耗也会更低。

    可能是车辆尺寸、重量都比较大，在慢速行驶时车身比较稳，以致李珊在不知不觉中就把车速提到了60公里/小时，而她自己的感觉“好像才三、四十公里的感觉”。

    油门踏板、离合踏板、方向盘都非常轻，挡杆入挡清晰，不费力，很容易驾驶。但反馈给驾驶员的路面信息比较模糊，过轻的油门踏板让驾驶员感觉不到踩踏的深度。

    值得一提的是东方之子cross的制动性能不错。原以为这么重的车子刹车距离应该短不了，可没想到，100公里的时速大脚刹车，连续几次都是36米多，又是一个出乎意料的数据，当然这要归功于其装配的四轮碟刹及ＡＢＳ系统。整个刹车过程给人的感觉是，前段偏软，不点头，减速不明显，中后段制动力明显加强，前冲力是个渐进的过程，能让车内乘员有足够的准备时间。

　  舒适性方面，因为坐姿较高，腿部空间非常充裕，驾驶座感觉比普通轿车略微前倾，而后座的舒适性得到很大提升。另外，东方之子cross的滤震能力很好，除了与悬挂系统的调校有关之外，与其配置的玛吉斯Ｖ级轮胎也有一定关系。但在高速过弯的时候就显得有点力不从心，毕竟比较重，重心也比较高。当然，这辆车的设计初衷并不是为了“攻弯”和极限操纵，而是更强调其舒适性的。

    总的来说，东方之子cross还是比较舒适的，配置也比较丰富，如前排双气囊、恒温空调、电窗电镜、六碟CD等都是标配。如果厂家不是为了把车价压得太低，以价格在市场博弈，而是多花一两万的成本，多在一些细节上下点功夫，如工艺、隔音等，这部车就显得比较完美些。

    我们试驾的这部东方之子cross1.8升手动挡舒适型的价格是9.48万，就目前的性价比来说还是比较划算，容易让人接受的。据说实际市场售价还可能有松动的余地，看来，奇瑞手中真正的大牌应该还是“低价”。