前文提到过，09款森林人的车高较以前增加了不少，但由于发动机的位置又降低了10mm，重心并没有太大的改变。加上后悬挂这一次选择了双叉臂结构，在弹簧调教得较软的前提下车身得到了足够的支撑，因此在下山的弯路中车身一直保持着非常理想的姿态，既没有大幅度的侧倾，也没有轻易的下探到车子的极限。可以说这一代森林人在舒适性上的提升并没有以牺牲操控和路感为代价，值得肯定。

在试驾的过程中我们注意到，此番2.0全系的森林人全部换装了电子助力转向系统，出发时刚一动方向，便可以感受到其在泊车中所起到的作用非常大，异乎寻常的原地轻便转向却是带了不少方便。众所周知，这样的电子助力转向在高速状态下会自行调节辅助转向力度，实际情况亦是如此。在山路上，它同样可以提供精准的转向以及比较真实的路面反馈，而2.5XT车型则继续使用着液压助力转向系统。

此次森林人在发动机上所作的文章并不是很大，两款发动机均在调教中着重提升了低速扭矩，而功率则有所下降。我们并不想在这里堆砌一些数据来供大家参考对比，很大原因就是在短暂的试驾中，我们并未感受到自然吸气的EJ20和那台更加暴躁的涡轮增压EJ25发动机跟以往相比有太大的变化。只有在打开发动机盖后，视觉上才会觉得新2.5XT的方形中冷要比以前小些。

对于这新款森林人，在一些方面我们不由得还是有些遗憾，2.0T的发动机就不说了，因为从SG9开始它就基本上没有被输出到日本以外的国家中。虽然2.0XS和2.5XT均升级为SPORTSHIFT变速箱，但仍旧采用4速的设计，与竞争对手的主流装备有着不小的差距，而其在平顺性、动力损耗和燃油经济性等方面自然也打了一些折扣。此外，SI-DRIVE系统也没有在这次被引入中国销售的新森林人车型之中。几个月前我们曾测试过带有此系统的傲虎3.0R，该系统在其中所发挥的作用可谓如虎添翼，在森林人这样的高性能涡轮增压车中无疑更将被发挥的淋漓尽致，而目前在顶配车中我们能够享受到的却只有DVD功能。