源自马自达6的发动机之所以能在福特S-MAX上有着依旧出色的动力表现，这款6挡手自一体式变速器功不可没。单就前进挡的数量而言，同级别的轿车中能与之匹敌的恐个白只有刚刚上市的大众迈腾了，足以见得福特S-MAX用料十足。

    发动机低速扭矩并没有掩盖变速器的优秀表现，正所谓瑕不掩瑜。其1挡传动比已经足够低，即便满载也能轻松起步。正常情况下变速器会在3000rpm左右升挡，之后转速也不会低于2000rpm，完全避开了低转速域。在80km／h以下时，变速器不会使用6挡，显然也是考虑到了动力性。
    　　
    如果说平时这个变速器相当“精明”的话，全速前进时它又表现出“粗暴”的运动本色。1挡末端发动机转速可以拉到6200rpm，与6800rpm的最大转速相比稍有保留；升挡后从4500rpm继续爬升，发动机的咆哮几乎没有停止过。即便是6个前进挡，在2挡也可以轻松突破90km，不过破百还需要3挡来完成。
    　　
    厂商给出的0～100km／h加速时间为12.6秒，我们认为比较保守。从简单的测试来看，进入12秒关口没有任何问题，可以达到B级自动挡2.0L轿车的基本水平。
    　　
    行驶在山路上，手动换挡模式必不可少。前减后加的换挡方式与宝马相同，初次驾驶需要适应。降挡入弯，变速器响应比较敏捷，发动机转速轰然而升，制动力明显，弥补了制动系统力道偏软的不足。面对如此蜿蜒的路况，几乎很少用到4～6挡，如愿地将转速控制在3000rpm左右，庞大的车身也能有很敏捷的加速响应。这正是手动模式的妙处所在。
    　　
    不仅是动力，经济性能也从中受益。即便有三分之一的险峻山路，10L汽油也能保证至少80km的行驶里程，略高于12L／1OOkm的综合油耗基本和自动挡的蒙迪欧处于同一水平。
    　　
    “未来蒙迪欧”的运动悬架

    光有速度还不够，征服曲折的山路还需要矫健的身躯。脱去MPV的马甲，我们看到的是一套成熟而纯粹的轿车底盘——福特S-MAX与新款蒙迪欧、VOLVO S80同出自福特最新的EUCD平台。

　　
    实际上，我一直认为福特S-MAX的推出，也有为了新款蒙迪欧磨合生产线、国产化通用零部件的目的，以保证市场空间更大的后者能够“一鸣惊人”。因此，福特S—MAX的轿车血统也得以印证。
    　　
    福特S-MAX不仅最小离地间隙只有120mm，而且悬架弹簧的位移量也不超过200mm，因此就不难解释为何他身躯庞大，却在弯中侧倾极小。不过侧倾小只能说明重心的横向摆动不大，良好的悬架结构及轮胎循迹性才是轻松过弯的法宝。
    　　
    福特S-MAX并没有像新近推出的蒙迪欧旅行款那样，为增加尾厢空间而采用类似于福克斯的长短臂式(SLA)悬架，而是沿用了最新EUCD平台的复合连杆式后独立悬架。它由四根连杆组成，极大地增强了后轮在各种路况下的贴地性。特别是在弯道上，外侧车轮尽可能地够向地面，坐在车中完全会让你忽略1640mm的车身高度。倘若像欧洲版那样加入ESP(电子稳定系统)和主动悬架，操控性能会更上一个台阶。