空间 巧妙的头部空间

　　从外观看，逍客的车顶是个流线型设计，到了车尾向下收缩了一点。实际到了车内也能明显感觉出来，后排的头部空间一般，身高1.80米的同事坐在后排，头顶离车顶也就有半拳的距离。而这半拳的空间也还得自日产的设计巧妙。一般车内顶部都是整体的装饰板，而逍客的后排车顶向上的凹进一块，等于牺牲了一些顶部内饰板的空间，来为后排成员提供足够的头部空间。

　　逍客前排的空间还是比较让人满意的。头部空间虽然还有点局促，但比后排强了“半拳”左右的距离，而前排座椅还可以调节高低来弥补空间的不足。此刻再回头看看后排空间，发现逍客在日本的时候多半定位是两口之家的车型。

　　动力 为越野留了一手

　　此次测试的车辆全为2.0升车型，从厂家给的数据上看这款2.0升发动机和日产轩逸的发动机还是有一些差别的。逍客发动机最大功率为141马九比轩逸大了5马九只是逍客在5200转／分钟就能输出最大功率，而轩逸需要在6000转／分钟。单从最大功率上差别并不大，但最大扭矩逍客能到198牛米轩逸就相差了12牛米。总体来说逍客的发动机考虑了一些越野性能，所以最大扭矩大了一些。

　　挂入“D”挡(自动前进挡)。120公里／小时逍容的转速大约在3200转／分钟左右，猛踩油门踏板，提速超车的反映还是比较快的。车速为140公里／小时车辆转速约4000转／分钟.动力输出并没有产生疲惫感，推入手动模式此时的挡位为6挡，看来逍客的变速箱和发动机匹配还比较合适。160公里／小时我一脚将油门踏板踩到底，发动机的声音增加了一些但不吵人可车速提高得不快，就是俗称的“肉”。

　　在越野路面为了能让车辆输出足够的扭矩，我将挡位换入“M”挡(手动挡)，挡位—直保持着1挡，直到转速达到6000转／分钟后，变速箱自动换入高挡。这点证明了逍客的变速箱保护功能较有效，以及日产厂家设计逍客时故意留了高转速区间以便越野使用。

　　操控 年少却不“轻狂”

　　在杭瑞高速公路上以120公里／小时行驶时逍客没有一点发飘的感觉松开方向盘，车辆在行驶了大约500米左右距离后只偏离一点点方向，但基本不用调节还能保持在车道内行使。车速达到了160公里／小时和180公里／小时车辆也没有明显发飘的感觉，只是这会儿方向盘变得太过轻盈，通过大型车辆旁边所产生的侧风会令车辆产生轻微跑轮现象。 在婺源山里的河床上，我驾驶逍客经过了一段河床石的路面。逍客有四驱车型，但此次测试的是一辆两驱车型，走在湿滑的河道泥地上起步稍稍有点打滑现象。可行驶在河床石路面时颠簸过滤得还是比较干净，并不感觉悬挂系统很硬，而是偏重舒适性，尤其后排带稳定杆的多连杆独立悬挂对乘坐的舒适性提高不少。

　　逍客的刹车前程力度很女子稍微一点刹车踏板，车辆的制动力就很明显也就是大家俗称的“一踩就站”。120公里／小时高速行驶时不用特深踩刹车踏板，车辆的制动力比60公里／小时中低速行驶时的制动力并不差只是感觉要稍稍多踩—点。可紧急制动时逍客的后程刹车力道稍有点力量不足，其实逍客在紧急制动时刹车踏板后程的力度给脚的感觉很硬，好像踩在德国车的刹车踏板上，但车辆趋于停止的趋势告诉我，后程的刹车轨迹没有前程那么短。

舒适 小亮点惹人爱

　　婺源的中午比较热，摄影师说都能穿裤衩了，车内温度显示器示意车外温度为11摄氏度。第二天一早我们为了抢着没人的时候拍摄美丽的山村天蒙蒙亮就从酒店出发了，刚出门还真有点冷我们也没太在意，到了停车场我俩都有点傻了，昨天洗得白白净净的车身上全罩上了一层冰霜，用手抹一下不但抹不掉还很冻手。钻进刚刚启动的车里后突然感觉到了逍客原来没有电加热座椅。

　　逍客音响的喇叭设计的位置较合适.摆位效果所产生的声波不会令车内驾驶员发困，低音浑厚不发散，高音也较清脆。我和摄影师老王放着乡村音乐行驶在婺源的古镇中确实很是惬意。

　　逍客的隔音工程应该得到很高的表扬，120公里／小时高速行驶时前后排人员说话完全可以保持正常音量不用扯着嗓子喊，此时的路噪和发动机噪音控制得相当到位，几乎感觉不到，倒是风噪被显得有些大了0车速到了160公里／小时发动机在平顺工作状态下噪音还是很小，而路噪只是稍稍加大，并不让人感到烦躁，但风噪比最初大了将近一半的音量。总之逍客车内在高速行驶时很安静就算有人不小，谳屁也难逃被人听见的结果。

　　逍客在空调设计上有个很实用也很新颖的小亮点，在吹风模式按钮的下边有个单独的按钮，上边画了个小人的侧面图示头的上方有个跨越箭头标志。按下去后发现这个操作按钮打开了中控台顶部最中央的一排送风口，这组送风口在中控面板中央送风口的上方，送出的风直接跨过前排乘客的脸吹向后排乘客其实说白了就相当于后排空调送风口。