新车效应非常奏效，基本上它能让每一款新车都有一个高开的亮相。当然，“老家伙”们也并非到了日薄西山的境地，相反，良好的口碑和过硬的质量使它们依旧能够保持旺盛的生命力。在国内中级车市场中，今年春天才正式亮相的铂锐绝对够新，代表了克莱斯勒最新的制造理念；而领驭则算得上老而弥坚，在问世的3年中，月销量过万已成常事，所以新老较量的结果也并非是一边倒，要在这两者之间做出选择，之前必须做足功课。

铂锐活力的外观是中级轿车中的另类，而领驭的稳重更符合国人对商务轿车的要求

中级轿车一向是日系和德系车的天下，不过克莱斯勒还是对铂锐给予了厚望，希望凭借它达到冲量的目的。与以前印象中“贪大求全”的美系轿车相比，铂锐并没有追求大尺寸，4842mm的长度要比同为美系轿车的君威或是君越紧凑，2765mm的轴距尺寸在中高级轿车中虽不算出众,但设计师并没有浪费铂锐的尺寸，很好的协调了车内的前后排空间。

铂锐的造型并不属于传统意义上的商务车，它的很多设计理念本身就出自同门的轿跑车Crossfire，发动机舱盖上的九道棱线以及车身侧面的三道棱线在视觉上营造出了一定的冲击力，短小的车尾和分段式尾灯也令铂锐看上去极其灵动，缺少同级对手那样的沉稳，不过铂锐定位瞄准的是年轻的精英人士，因此活泼的风格也许正对路子。此外，“大脚”是铂锐系列的一个特点，2.0 L豪华型和2.4L豪华型将17英寸铝合金轮毂列为标配，而2.7L车型更是配备了18英寸铝合金轮毂。

即便是高配车型，铂锐车内也是一副简洁的风格，2.4 L和2.7 L车型所配备的影音播放系统很有特点，不但能够播放DVD，具有音频输入功能，还内置了20 G硬盘，可以存储影音文件。虽然属于中高级轿车，但铂锐在设计上并没有忽视实用性，副驾驶席座椅靠背可向前放倒形成小桌板，后排座椅可按4:6比例放倒，并与行李厢底部平齐。

虽然目前领驭的风头已被雅阁、凯美瑞等新锐车型盖过，但在中高级轿车的阵营中，领驭却一直有着举足轻重的地位。作为一款在帕萨特B5基础上改进得来的中高级轿车，领驭在保留了老车型沉稳大气风格的同时，还成功增添了时尚元素，大众新一代产品略有夸张的U型前脸造型被引入其中，而出色的销量则证明了上海大众改造的成功。

领驭虽已问世三年，但造型现在来看依旧不落伍，周身圆润的线条优雅而不张扬，很符合国人对商务轿车的要求。领驭4 789 mm的车长甚至超越了迈腾,而2 803 mm的轴距尺寸则可以轻松营造出宽敞舒适的车内空间。此外，领驭后车门尺寸很大，甚至把C柱处的三角窗也包含在内，而接近90°的开启角度更是令进出车内轻松自如。475 L的行李厢容积很好的配合了其商务车身份，其中还设计有贯通车内的开口，可以放置下长尺寸物品。德系车严谨的造车工艺和也是领驭持续旺销多年的原因之一。

铂锐以全系高配为特点，领驭以1.8T为主打，出色工艺以及优良综合性能是其优势所在