行至山腰过程中的之字山路、大转弯、紧急的发夹弯和所有事物擦窗而去，途中大部分路况很好，但是一些地方会因路基下陷而有些颠簸。如果测试车不够挑战力，这些问题会造成一些骚动，但是奔驰的中型车完全有能力应对路面的不完整，优雅沉着的吸收着路面的缺陷，拥有极佳的效果。这种稳定性部分缘自其坚固的车身构造，绝不会出现任何令人不满的现象，同时高响应、强减震的完全独立悬挂系统又非常德国化。

　  无法理解的是奔驰没有为E320配备4Matic全轮驱动驾驶系统，对于我来说没有妨碍，但是对于在寒冷地区过冬的人来说是个问题。也许奔驰认为选装件的价格超越了人们乐于支付的价格范围，或者也许有其他技术问题？无论怎样，你不能同时拥有4Matic系统和奔驰的CDI发动机，所如果你居住在加拿大的清冷气候区，准备一些好的冬季胎，并且庆幸车子提供了电子牵引和稳定控制的标准配备。

　  安全设备，如刹车，包括所有必需的标准电子驾驶援助系统，不会让你操作太过火，除非你将车子推至极限以外（比如参加汽车越野赛），因此E系车在保证速度的同时传达了一种强烈的自信感。

　  是的，E320速度很快。它也许配备了E系车范围内最不强劲的发动机，仅有210马力，但是真正震撼灵魂的是其六缸产生的400磅/英尺扭距。要注意，更加惊人的是其Bluetec的命名，按照奔驰的语言翻译便是新型清洁柴油机。记忆中柴油机又慢又笨重，即使在欧洲销售的也曾经冒着可怕的黑烟。

　　现在它们更加清洁，比汽油款兄弟排放更少的有毒气体，而且由于近来柴油比汽油更贵，更大范围的柴油机整体趋于低价化。踩下油门便能够连通E320 Bluetec的3.0升柴油机且带动V8启动，这要归功于发动机的转速范围内低扭距的集合。涡轮在高转时会接管动力传输，由于高速感觉极似E350，也就意味着它工作绝不懈怠。

　　另外一个珍品是与发动机相配的7G-TRONIC七速自动变速器。它相当平稳，在驾驶过程中提供几乎察觉不到的换挡操作，这说明变速器在直接且精准的改变挡位。这的确令人欣喜，手动模式更是加强了控制力的感觉。

　  E320 Bluetec吸引你的理由有无数个，其中一个简单的理由便是对柴油机强大扭距的偏爱。它很省油，试驾车达到了7.7 升/100公里的平均值，对于加拿大人来说，更重要的是车辆属于环境友好型。它比混合动力车更环保吗？这是一个被不停涉及且难于回答的问题，因为实行混合动力技术的整体环境指标很难以数字体现。我们大部分人都认识到镍金属氢电池在生产和处理过程中都会造成严重污染，而且当今的混合车都需要考虑其他的终生使用问题。

    相比较之下，E320 Bluetec像其他清洁柴油机一样是一款相当简单且传统的车子，因此在谁提供了更小的整体环境成就方面产生了争论。看起来在去年曼哈顿的纽约国际车展给“2007年世界环保车型”投票的人都惊异于奔驰的清洁柴油机方案，赞美E320 Bluetec为世界上最清洁最环保的车型。

　  同样，奔驰的Bluetec柴油排放控制技术也被加拿大汽车记者协会（AJAC）命名为2007年最佳新技术。虽然令人印象深刻，但仍然没有回答柴油机与混合动力之间的争论。那么奔驰会很快为我们解答这一问题，因为公司表示有兴趣生产类似于近期概念车的柴油动力混合车。的确如此，以斯图加特的工程师们的工作效率和水平，我不置疑他们迟早能够将两个技术结合在一辆车内，也许就在十年内外。

    除了提供给我们一款电动柴油混合车以外，唯一使这款发动机更好的办法就是将它应用于更多更现代的E系车型中，无疑他们现在正在实现这一点。同样，如果最新的外观设计对于你来说并不重要，那么当前的E系车就是你日常交通或高速驾驶的完美选择。它将豪华的光彩和运动的驾驶特性以极其高效的方式结合于一身，因此位列我最喜爱的中级车型车之内。