当奥迪宣布在中国生产加长版新A4之后，网络上的相关舆论迅速分为了两个阵营，一方毫不掩饰失望，认为现在奥迪简直是加长成性，让这款原本极具运动天分的新A4失去了挑战宝马3系的绝佳机会；而另一方的态度则十分乐观，认为奥迪再次体现了棋高一招的能力，A4L肯定能够凭借空间优势把对手远远甩在身后，成为细分市场中的王者。很幸运，我能在第一时间内坐在新A4L造型完美的驾驶席上，仔细体会着新科技带来的好处，而不是忙着去参加网络大争论。
在中国市场，奥迪A4也已是经历三代的老将了，而期间的两次换代也都让我记忆深刻。从B6升级到B7时，奥迪处理得颇为低调，不过考虑当时两代车型之间细微的差别也确实没有太多高调的必要；这次B7到B8的进化则是结结实实的让不少人惊异了一次，新A4L赏心悦目的外观不但彻底与老款脱离了关系，而且那些科技新装备肯定也会让那些喜欢追新猎奇的人们大呼过瘾。
A4L的“身材”如何？毫无疑问，这会是很多人关心的一个问题，要知道，即使去掉那个L，第八代A4也已经是历史上“块头”最大的A4了。事实上，相对于4 763 mm的长度而言，A4L加长了的区区60 mm对整体的协调性根本造成不了任何影响，甚至就连风阻系数都没有受其影响，同欧版的新A4一样，仍是0.27。
在外观上，A4L与先一步引入国内的A5非常相像，而这也使得它看上去就像是一辆四门版的轿跑车，比起循规蹈矩的B7来，动感多了。除了拥有修长匀称的车身比例之外，A4L身上还汇集了奥迪家族中所有的时髦特点。自从4年前，A8 W12车头前的那张大嘴变成了四环以外的第二个家族徽标之后，似乎效果不错，据说还刺激了销量，尝到了甜头的奥迪并不打算就此收手，带有LED的头灯以及形如天梭般的尾灯再次被塑造成了统一的家族特征，A5、R8，以及A6L都是这些新特征的执行者。而被大嘴和LED头灯打扮了一番后的A4L也重新站回了潮流的前沿，车头的保险杠造型表现得很有攻击性，当两道LED日行灯亮起的时候，A4L更是毫不掩饰自己那副咄咄逼人的架势。
其实喜欢大空间的不仅是中国消费者，其它很多市场也都有着“以大为美”的消费习惯，因此各个级别的产品都只好是越做越大。在前轴前移技术和转向机下移技术的帮助下，欧洲版A4的轴距比上一代B7增加了166 mm，不过A4修长的发动机舱这时制造了些小麻烦，它占据了不少的长度比例，后排的腿部空间实际上只不过增加了36 mm，而这区区36 mm的增量显然难以在中国市场发挥什么太大的威力，增加轴距此时也就成了良策。不过出于运动性方面的考虑，A4L并没有像A6L那样痛快的一下将轴距拉长100 mm，2 869 mm的轴距比欧版A4增加了61mm，而且全部用在了后排，这使得A4L后排的腿部空间达到了969 mm，真正达到了C级车的空间水平。 |
