有着“MG”纯粹血统的车型，从来不会忽略从控性能方面的表现。还是先从动力系统开始说起，MG7目前有1.8T和2.5 V6两个系列的动力系统，分别运用在标准版和加长版车型身上。

南汽名爵MG7的电控区域

首先这款1.8T发动机，拥有118kW的最大功率和215N.m的最大扭矩，这样的成绩足够在国内为数不少的1.8T发动机炫耀一些了。与之相配合的目前只有一款5手动变速器，没有同步推出自动挡目的当然是要最大限度地发挥涡轮增压器带来的快感。

南汽名爵MG7的DVD系统

和很多常见的涡轮增压发动机相同，MG7在2000r/min之前都表现得较为温顺，提速感不很强烈。但是当转速超过2200r/min，涡轮增压器就会工作起来。尽管经过专门的处理，整个介入过程并不显得过于突然，但您仍然能够迅速意识到手里的MG7开始变得异常兴奋起来。

　　更加难能可贵的是，这样的提速能力显得先当持久，即便是转速超过了6000r/min也能找到明显的“推背感”。因此如果您想获得理想的驾驶激情，就要将日常习惯的换挡实际适当向后延迟，而MG7拥有8.8s的百公里加速时间也具有了相当的攻心力。

南汽名爵MG7的发动机

相对比而言，MG7L所装备的2.5L V6发动机，130kW的最大功率和240N﹒m的最大扭矩在同排量发动机当中表现也是相当不错的。由于不再强调运动性能，该车只有5挡自动一种变速器相搭配，尽管没有表现得足够抢眼，但是平顺性还是相当流畅的。

南汽名爵MG7的变速器

MG7采用了麦弗逊式独立前悬架和独特的Z型纵摆臂双横臂独立后悬，后者的主要作用就是提升车辆的舒适性。我们此次青岛试驾要经过一条非常颠簸的破损路面，MG7的悬架系统表现得较为温顺，能够将来自路面的振动很好地过滤掉。

　　如果您购买的是一辆MG7L，坐在宽敞的后排一定能够找到相当惬意的感觉。然而，我们对于该车底盘性能的整体评价还是偏重于运动性能的。无论是在青岛多弯的沿海路上，还是在高速行驶过程中，MG7都表现出的相当稳健。

南汽名爵MG7的跑姿

操控系统的调校也突出了车辆的运动性能，转向盘整个转动范围不到3圈，驾驶起来非常干净利落。此外，相对于常见的中高级轿车，MG7的操控力度要明显偏大一些，主要体现在转向、离合、油门等方面，这一点无疑会增强车辆的驾驶乐趣，但在长时间驾驶的时候会让人感觉疲劳。而在噪声处理方面，南汽名爵的工程师也考虑得非常周到，对于风噪、路噪的处理水平都很理想。