求变的思维的确带来了新鲜感，特别是在小车上，让人感觉到温馨与关怀。但也有不太合理的突破设计，比如手刹拉手便被设计成反常规的“制动板”，看上去就很怪，使用的时候不习惯，特别是在坡起的时候，总要想想操作对不对，此处设计是在向每个人最顽固的“习惯势力”挑战，恐怕不那么容易赢得胜利。

　　此外中控台为了显示年轻和时尚而选择了与众不同的亚光材料，遗憾的是没能体现高级感；车内的装配工艺达到了较好的水平，但材质和手感上仍要有所改进才能与合资车平起平坐。不知真正量产的时候，A1是否还能进步？其实这些都不是最大的问题，如果我是车主，会对缺少放杂物的小空间而烦恼，目前只有中控台上端以及膝盖前部的小盒子可以放东西，但放置手机、零钱还是不够便利。

　　提供给我们试驾的A1匹配了自主研发的4缸ACTECO1.3升发动机，因而命名为A113。这台代号为SQR473F的发动机是在与奥地利AVL合作研发的系列发动机基础上重新开发的，最大功率达到61kW，最大扭矩为114Nm。它采用了双顶置凸轮轴，压缩比达到10∶1。从数据上看，这台发动机的技术水平和同级别的合资车型不相上下。

　　怠速的时候，即使打开发动机罩，这台1.3升机器的声音也显得比较悦耳。均匀而细小的气缸工作噪声，微小的震动，都显示出这台发动机所具有的潜力。来自奇瑞的资料显示，这款发动机采用了扭转减振器，因而发动机的扭转震动与噪音都达到了较高的水平。踩一脚油门下去，随着转速的提升，一种低沉的声响随即迸发，仍然是很有实力的感觉。

　　怠速时坐在车里，能够感觉到的车身震动和噪声依然很小，这样的美好感觉一直可以持续到3000rpm。到达3000rpm，发动机的转速和噪音明显增加，而动力输出却像是遇到了瓶颈一般缓慢递增。超过3500rpm，发动机会再次发力，出现另一个加速小高潮。这在3档以上也会比较明显。

　　令人感觉不爽的是在起步以后，几乎每次换档都出现“挫车”的现象。只要一换档，眼睛的余光便看到同车人先后仰，继而前倾一下，令我倍感惭愧。难道开了十几年车和无数种车型，我的基本功还没过关么？

　　经过了几个小时的驾驶、变换了多种方式之后，终于摸清了他的秉性：A1的这套动力系统并不是很运动的类型，按照常规的高转速发动机的换档方式来操作只能不断地导致挫车现象。SQR473F的扭矩输出是过硬的，但变速器的速比设置让每档的冗余扭矩过多，以致发动机的动力输出不能恰到好处，因而造成了高转速换档的不顺畅，只要降低换档的时机，这个问题就自然解决了。我找到的办法是：发动机转速一到2000rpm就升档。国内的大多数驾驶者偏爱在低转速下换档，难道这款变速器是有意迎合不成？

　　3档有些生涩，不容易挂到位，摘档的时候也偶尔会比较费力，不知道磨合之后是否能减轻生涩的感觉。A1在1.3升发动机的驱动下，可以轻松地驰骋于城市的道路上，高速的表现也不错，虽然噪声增大明显，但性能令人满意。不过仍然感觉它可以有更好的极速表现，但这就需要对变速器进行更加细致的调校了。如果各档的衔接更加顺畅和迅速，长达18秒的0-100km/h的加速表现一定还能更精彩些。

　　作为城市用车，A1当然是主打自驾车市场。前门的开度几乎接近90度，上下车非常方便；而后门开度则有点小，好在后排的腿部空间尚可，算是作了些弥补。后备箱容积有324升，40/60拆分的后排座椅放倒后更是达到了602升。

　　所有需要成长的品牌都是靠高配置来进入全球市场的，无一例外。所以，奇瑞为A1准备了同级车上不多见的高配置: 吸入式DVD/CD机在原车音响里音质还算不错; 大灯高度可调节、仪表灯亮度可调也很实用; 双前气囊和EBD作为标配出现可算是厚道; 侧围、立柱及前后底板的超强结构设计确保了奇瑞的安全性口碑；可选装的GPS、MP3接口、天窗对奇瑞都不算新鲜了。

　　A1的竞争对手已经不局限于国内的车型，由于要出口，所以奇瑞A1即将和国际上的老牌制造商展开肉搏。雨燕、威姿、乐骋，甚至是标致206、雪铁龙C2，都将面临A1的挑战。A113的舒适型和豪华型分别为5.38万元和5.98万元，多少会让这些对手感到震动。

　　青春痘也好，冲动好斗也罢，不完美是成长的必经之路，如同我们在A1上仍然可以找到几处不够满意的设计一样。但是，羞涩的大男孩终将成长为成熟的男子汉。穷人的孩子早当家，奇瑞的梦想之路，要靠A1来实现了。