在今年纽约车展中，HONDA推出全新世代的主力Accord，并在九月中旬于美国开始销售，连带也大幅提升HONDA在当地的销售成绩，如今这款中大型房车，也预计在2008年第二季导入台湾地区进行生产，排气量共有2.0、2.4、3.5升三种设定。
虽然在日本与新Accord只有短暂的接触，然而动态表现却让我印象深刻，尤其是新设计的动力引擎，输出上也变得更为线性；再者内部空间的宽敞 度，和外观造型与座舱铺陈，都明显跳脱过去的个性化跑风，在中大型房车的内敛稳重下，依旧存在HONDA既有的运动细胞。六角型水箱护罩乃新Accord 的最大特征，前低后高的车身造型，与更为大气的美感，在多处锐利线条的修饰下，新Accord比前一代更为沈稳，并具备和TOYOTA Camry、NISSAN Teana相抗衡的条件，当然与其它两款对手相较，新Accord又更为动感，而非老态龙钟，因此相当符合现代消费者的需求。
基于时间行程上的安排，日本原厂仅提让我们上环形跑道以高速行驶两圈，车款上为搭载直四2.4升和顶级的V6 3.5升两具i-VTEC引擎，两具引擎均与五速自排组合，无论是哪种心脏配置，都足以让新Accord整体战斗力升级，且平顺度更趋近于豪华房车的舒适 性，且过去换档时的顿挫感也消失无存，取而代之的是流畅度。虽然美规直四2.4升共有177hp和190hp两种马力输出，但导入台湾地区生产的则调校为 180hp，这可是同级对手马力输出之最，而顶级的V6 3.5升的心脏，则沿用现行Legend的引擎，而马力上则由268hp提升为280hp，这又破了台湾地区车坛的纪录。
为了能亲身体验未来台湾地区生产后的主力车型，我先选择了直四2.4升车型，在进入高速环形跑道前，调整好座椅与后视镜位置，当所有准备工作就 绪后，启动引擎，呵！怠速引擎运转声浪相当安静，只听见雨滴打在车体上的声音，在现场人员的指示下，决定第一圈先和新Accord来个「沟通」，顺道先了 解一下Accord的特性；不过正因为是「Made by HONDA」，进入第一个弯道我就以时速130km/h直攻中央测试道，0-100km/h的加速相当惊人，推测约在9秒左右，且拜文件位绵密的变速系统 所赐，速度与转速的提升并没有感觉到顿挫感。
以130km/h进入第一个弯道，新Accord的贴地稳定性了得，然而天空下着不小的雨，让原本有意挑战180km/h的我打消念头，仅以维持在120-150km/h的速度进行巡航。
HONDA车款的最大特色，就在于可利用油门踏板进行加速乐趣，在油门踏板的收放之间，即可获得类似手自排的感觉，也难怪HONDA鲜少有手自 排变速系统，除了已经停产的双门跑车Prelude，现在最常见就是方向盘后方的升降拨片，不过在更强调舒适的新Accord，这样的行头虽然很流行，但 实用性却不大，只要能好好利用你的右脚与踏板，相信我…乐趣绝对多多！
直四2.4升引擎的声浪颇为浑厚，关上车门怠速状态，座舱内显得格外安静，打入D档后进入测试跑道，观察后方无车就大脚油门，动力输出为 180hp/6500rpm、22.6kgm/4300rpm，以时速130km/h攻入中央测试道，于直线道时进行再加速，140km/h以上的加速攀 爬较为缓慢，不若0-140km/h速域来得快，但放眼全世界，除了德国无限速高速公路与美国蒙大拿州外，有哪个国家执法单位允许高速公路狂飙，想到这里 再加上下着大雨，我还是以最贴切台湾驾车环境的110-120km/h为标准来开Accord吧！然而在高速的环型跑道任谁都会疯狂，再加上新 Accord的加速平顺，因此速度就在120-150km/h上下进行变换。
说到速度变换，那我就要来试试新Accord的车体刚性和底盘功夫，所以在直线道时以130km/h变换车道，乖乖！宛如黏在路上贴着走，第七代在车体刚性已经非常了得，没想到第八代的表现明显提升，高稳定性是一大进步，当然经过重新设计的底盘结构，前双A臂本来就是HONDA的拿手绝活，后悬吊采用多连 杆式设计，不仅让路感更为明显，也提供更为舒适的乘坐性，这对乘员来说方为最重要；但若真要挑剔新Accord与过去的差异，或许只有换档时不再有传统的 顿挫现象发生吧！
在试驾过2.4升车型后，还有顶级的3.5升等着我，一想到马力输出高达280hp，说不兴奋是骗人的。
到底新Accord搭载拥有280hp/6200rpm、34.7kgm/5000rpm实力的V6 3.5升引擎后，能发挥什么样的效益？而新Accord在配备上又有什么样的特点？乘坐空间表现如何？这一定要实际试驾后才知道！
Accord车系从诞生以来，最大排气量并不会超过3.0升，然而随着对手越来越强，且都有往上长的趋势，故第八代的车身尺码增为4930× 1847×1476mm，这不仅是历代最大者，就连引擎排气量也居历代之冠，高达3.5升！而这具i-VTEC引擎与HONDA旗舰Legend系出同 门，经调校后获得280hp/6200rpm马力与34.7kgm/5000rpm扭力输出，同时配置新一代VCM可变汽缸管理系统，可依照实际路况需求 进行汽缸作动或休息调整，以三缸或四缸状态运转，因此这具新引擎可算是同时具备性能与经济的动力。既然有这么好的玩意，再加上马力输出如此大，我自然就要 在高速环型跑道上体验一下Accord 3.5的魅力。
与直四2.4升心脏相比，V6 3.5升的表现更为线性，从踩下油门踏板开始一直到时速150km/h，虽可感受到280hp的猛暴力量，但这却不是那种令人热血沸腾，而是一种饱满，好 像动力输出源源不绝，当然藉由五速自排的帮助，一路畅快到底，当然2..4升那过了140km/h加速慢的情况也未出现；引擎运转声浪也比2.4升更优。 碍于测试环境、天候与安全，VCM可变汽缸管理系统的功效无法体验，且没有一探这具引擎的底线，不过照我的经验来看，应该有超过230km/h的实力。以 120km/h高速变换车道，车身依然紧贴路面，纵使路面湿滑，拜VSC车身稳定系统和优异的底盘悬吊帮助，Accord的动态表现可是同级车之冠，甚至 更贴近欧系对手的设定。
然而配置VGR可变齿轮转向系统的新Accord，不知是个人感觉与否，总觉得在高速下方向盘略嫌轻手些，倘若能再做调校，或许在操控性上能有更精湛的演出。
其实第八代Accord整体战力全面升级，从新设计的Ace G-CON车体结构、NVH静肃工程、更细且提供更佳视野的A/B/C三柱、油箱改变油箱位置具低重心、绝佳的底盘悬吊设计、多种各项丰富且人性化内装配 备、全方位主被动安全防护，再加上更优异的动力表现和乘坐空间，与成熟稳重的外观造型，相信在生产后必然能造成对手不小的威胁，至于实际魅力如何，就等上市后再说吧！ |
