F3R是第一款自主品牌的A级两厢车，作为自主研发的新品，还是可以从它的身上看到凯越HRV的痕迹，显然汲取了一些HRV的设计精髓。F3R的前部造型与F3基本无异，做工比起当年的F3已经精致了许多。F3R并没有对车厢进行改动，整体布局仍与F3一致，包裹用料的质感不错，仪表台大部分缝隙都很均匀细密，细节处理有明显进步，比F3感觉进步了不少。
喜峰口一行，感慨颇多，人车俱疲，却实实在在地人车一体经历了一回，同行者戏称为F3R越野拉力赛，足见路程的艰辛。我却偏好这种形式与线路，悠然地颠簸在路上，独享这其中的快乐。组织者选择了这样的线路足以证明他们对车的信心，我们便更无顾虑，肆意地在各种路况上驰骋，车很争气，承受住了各种考验，组织者略为自豪地讲，F3R最大的特点就是——结实。
欲前往喜峰口，驾车需先上京沈，一条道宽车少的高速，让我们先体验了一下F3R的高速性能。F3R的油门踏板略有些沉，长时间的驾驶，腿部会稍感疲惫，不过对于男性来讲这种力度还可以承受，甚至很多车主会偏爱这种硬朗的感觉，变速器的挡杆不长，挂挡也相对容易。由于车身的尺寸偏小，高速行车的噪声颇有些大，但是在正常高速行驶时，120km/h以下风燥还是可以接受的，车内也相对比较安静。将油门踩到底，速度可以最终到达170km/h，再向上较为困难，对于1.5L的发动机来讲已经相当不错，作为A级车的尺寸其极速数据也应该让人比较满意。值得夸奖的是F3R高速时的稳定性，极速时在风力的作用下车身的晃动并不明显，而且在很高的速度时进行变道，车身也并没有出现强烈的侧摆，寻迹能力体现的很好。 |
