两厢飞度的车身比例，比三厢的车型要谐调许多，也显得更加动感。它的设计理念就是为了实现乘用空间最大化。所以看似子弹头式流线设计的外观，内部却迥然不同。

　　空间上看似没有骊威的大，其实不然，经过我们的实测，在后排腿部空间和宽度上两车的尺寸都不相上下，飞度的头部空间比较充裕，这是由于油箱被移到了座椅的下方，使得后排的座椅更低，奇怪的是最小离地间隙居然也没有受到影响。380升的后备厢的容量又直接和骊威较上了劲，把后排翻倒以后，容量可以增加到1323升，而且座椅有多种折叠方式，适应不同的需要。

　　内饰往往也是生活情调的直接体现。在这点上后起新秀骊威并没有让我们失望，从调皮的车门拉手，到桶形的仪表盘无处不体现出其张扬的个性，全车的内饰排列规则，上深下浅，中间用简洁的银色线条加以点缀。随处可见的置物空间，哪怕是微不足道的地方也被设计师利用了起来，前排乘客座椅下面、中控台下方的储物盒，音响上方的票据槽都给乘客带来极大的方便。总体的设计延续了最近日产品牌的典型风格。浅色的织物面料承托和包裹性相当不错，但不耐脏。粗壮的方向雨刷拨杆与排档杆相呼应，随处体现着人性化的造车理念。日本人的用心良苦从后排的安全带中可以看出，在门的边缘，设计了一个可以放置安全带插头的小槽，使用起来很顺手。不过没有汽车是完美的，良好的视线取决于高挑的车身，却没有座椅的高低调节相匹配。古朴的中央出风口和音响面板，已是上世纪的风格，没有天窗倒是可以理解，但后窗雨刮的缺少确实让人难以想象。回头看看POLO,内饰的改变并没有外观的多，全车的按键即使都为塑料的材质，手感也非常的细腻，储物的空间非常多，大概是这个级别的特点吧，中控台的操作随手可得，高度可以调节的驾驶座椅，保证了良好的视线，整车的内部做工，无不体现德国人严谨的作风。后排椅垫的长度有些偏短，大腿无法获得良好的支撑，另外，椅背的高度过于陡直让后座乘客必须以较挺拔的姿势乘坐。天窗的增设，保证了采光。排档杆的设计有些靠下，刚用完骊威和飞度细长形的换档杆会有够不着的情况发生。飞度的设计坚持着日系车一贯的风格传统，采用深色基调的内饰带来的是空间上的错觉，使我们一开始误以为飞度的空间要比骊威的小，但经过我们的实测两车的空间其实有的一拼。黑色的内饰虽然给了我们不少压抑，但却体现了飞度运动的另一面，三个桶形的仪表板用银白色的底色衬托，遮光效果很好，在强烈的阳光下也清晰可见。内饰布局爽朗简明，座椅的包裹和支撑要好于对手许多。只是夏天的到来，使深色织物面料和内饰可能会吸入更多的热量，这个级别的车虽说并不是过分注重车辆的动力，但我们也不能忽视。骊威采用骐达上的1.6升DOHC直列四缸HR16DE发动机，正是搭载了这款发动机的骐达在2006年全国场地锦标赛中获得了冠军。但为了成本考虑，取消CVTC技术后，最大扭矩有所下降，4400转/分时输出最大扭矩150牛·米，5500转/分时发动机最大功率为105马力。