在内饰设计上，马2表现得更加中性化，圆形遍布中控台，仪表板等位置，甚至连排挡杆头也设计的非常圆润，而相比之下，新嘉年华的设计则显得比较俊俏，展翅高飞风格的仪表板与“米奇”造型的设计相比更能赢得男士的喜爱。从仪表板的设计来看，新嘉年华的设计简直就是个未来派，将筒式仪表夸张化的设计的确是传统的马2仪表所没有的，不过两车都没有配备水温表。

    新嘉年华的中控台是最值得大书特书的地方。首先要夸耀的就是它的多功能显示屏，在这个级别的车型中可是独一份，比马2简陋的红底显示屏在功能性上更丰富，而在控制键的人机设计中，这辆车都比较偏重设计，而影响了部分常用按键的使用便利性。

　　其次由于马2将排挡杆直接连接在了中控台的下方，因此缺少了新嘉年华的触物小格，不过别着急，马2在两座之间留了一个非常大的触物槽，虽然比较浅，但空间足够大。只是如果加装了中央扶手的话，则会损失不小的触物空间。

　实际上由于这两款小型车都采用了同样的福特B3平台，因此从理论上来说，它们的轴距和宽度应该没有明显的差别，而实际的参数也给了我们以肯定的答案。马自达2的三围为3.9x1.6x1.48米，轴距为2.49米，而新嘉年华的也并没有好多少，只是更丰满的车身在宽度上有了一定的优势。

    在腿部和头部空间上没有明显差别，因此如果你认为马自达2的后排腿部空间就无法满足你对舒适的需求，那么与它在三围上没有什么差距的新嘉年华也是无法交上满意答卷的。由于在空间上，新嘉年华并没有对马2的短板有所突破，因此出现在马2上的空间问题也同样会影响新嘉年华的销售中。与同级中的热销车型新飞度相比，头部缩水的几十厘米将直接影响到买家对空间的评定。

　　从动力和悬挂系统上来看，马自达2虽然有一套灵巧的下盘，不过却缺少一台有力的动力系统来支持买家对运动性能的渴望。它的1.3升4缸16气门发动机最大功率86马力，在3500转下的最大扭矩为123牛米，虽然具有S-VT连续可变气门正时系统以及TSCV涡轮控制系统等技术，但在新飞度和雅力士面前，却并没有体现出什么特别的运动性能优势。

    此外虽然它的四速变速箱反应很快，动力传递比较简单，直接，但四速自动变速箱在技术上显然已经比较落后了，而在动力系统上的羸弱问题也同样传递给了更为注重运动表现的嘉年华身上，从而使它也变成了同样缺乏动力表现的“运动”小车。不过1.5的马2 和新嘉年华还是对得起运动这两个字的，由于在性能上的表现基本相同，因此在运动能力上，两车是没有差距的。

　　虽然目前新嘉年华的价格并没有发布，不过限于时下严峻的经济形势，步步紧逼的高水平对手，福特这款全球小车的价格将会比较“平易近人”，虽然有媒体曾经分析预测这款新嘉年华的价格将在9万以上，不过根据目前的情况它的价格将与马2的实际成交价靠拢，在7.5到11万这个区间。

    从配置上看，新嘉年华不仅给低配车型配备了185/55 R15的轮胎，而且还为新嘉年华运动型提供了195/50 R16的大尺寸运动轮胎，相比之下马自达2所配备的175/65 R14就有些小气了。此外，在安全配置上，新嘉年华还拥有前排头部，后排头部和侧气囊这些丰富的被动安全配置，从安全性的表现上也要更胜一筹。

    作为两款同平台车型，新嘉年华与马自达2的区别就像是晶锐与波罗的区别一样，大部分的分别都发生在它们的设计，空间，配置以及价格上。因此如果新嘉年华能够将官方指导价定在更为合理的八万以下，那么这款与马自达2共线生产的新车显然更加具有性价比。