这个对手不太冷

　　在同价格区间相同产品类型中，欧风的对手不多，同样有着韩国血脉的凯越HRV可以算其中一个，面对刚出茅庐的欧风，年长它几岁的凯越HRV可以说很强大，源自乔治亚罗之手的车身设计、通用的品牌保障以及发达便利的售后保障服务体系，似乎预示着HRV会有一个更加光明磊落的前途。但它不温不火的销售业绩和我们的推断显然背道而驰，HRV的成绩单远没有三厢版凯越那样多得让主人笑逐颜开。问题出在哪里？是过于性感的尾部和略显平庸的前脸太不搭调了吗？还是我们没有理解乔治老师的设计理念？还是怪罪于这没谱儿的市场？

    3年前就试过这款车，那时候对于它全部是感性的解读，动力足、空间大、真皮座椅，放倒后排座椅还可以装载一些大件的家什儿，家庭使绝对够用，它一度成为我的奋斗目标。3年后再开这款车没有了当初的激情却有了更深的理解，沉稳的底盘和成熟的内饰风格留下了很深的印象，发动机的表现中规中矩，最大功率比欧风要小一些，起步加速时不如欧风所表现出来灵动，但像我一样70年代出生的人更容易接受这种风格。内饰的做工有所提高，工人们在三年如一日的工作中显然提高了技巧。值得一提的是新的运动版已经推出，增加了空气动力学套件、前灯和尾灯也增加了新的设计元素，让HRV看起来更加运动和时尚。这种锦上添花的改款能不能改变HRV锦上添花的命运？几乎所有人不用动脑子就能想出答案。

    很遗憾并没有搞到那款红色的欧风，白色款经过长途跋涉后多少显得有些灰头土脸，这与灰白色的测试路面显得及不搭调，所以大家看到的反而是红色的HRV更顺眼些。不过开起来却是两回事儿，欧风能在摩擦力极高的跑道上做出漂亮的掉头动作，紧踩下油门，在前轮轻微的撕裂声中迅速提速，它很清楚车手的意图并随时作出积极的配合。HRV的表现有些尴尬，在高速掉头动作中车身总是不合时宜地停在了某个方向，看来它不喜欢提供除了正常驾驶之外的玩乐服务。与我共同测试的另一位车手认为HRV的悬架要偏硬一些，但似乎发动机拖累了悬架的优秀表现，好在欧风的大屁股也没怎么影响操控，反而能在赛道中肆意而为。