在平坦的城市道路上欧风展现出轻盈敏捷的一面，油门踏板回馈力度比较轻，因此不用太大力你就可以看到转速指针直奔红线区，手挡车型可以拉升到上限6500转/分。离合器的表现不太理想，踏板空行程比较长，影响了换挡精确性。刹车踏板反应非常人性化：如果只是把右脚轻轻地放在上面，那么制动力几乎可以忽略。我的意思是与其他车型相比，他刹车踏板的前1/4段制动效果不是很明显，需要一段时间来适应。方向盘的转向力度同样轻盈，指向性在模糊和清晰之间更偏向后者，而要获得“精准”评价还需努力。

    悬架反应灵活而坚韧，对细小颠簸处理很恰当，既保持了舒适性也有足够的路感。由于悬架行程较短，遇到减速坎之类的障碍时车身跳动会很直接，因此明智的做法是减速慢行。为了追求运动性，赛拉图欧风为GLS车型配备了205/50R16的Optima轮胎(GL标准版为195/60R15轮胎)，在三厢版上这是1.8升车型的专属配置。加大加宽的轮胎不仅提高了路感，同时也增加了侧向支撑，在弯道中车身虽然仍有一定侧倾但可以接受。缩短的车尾则降低了过弯时的惯性力矩，对于提高操控稳定性也大有帮助。

    作为一辆家庭用车，在上述日常驾驶的小测验中赛拉图欧风可以得到“不错”的评价：在实用之外他仍然具备一定的驾驶乐趣。不过作为严格的“考官”，我们必须让他展现出全部潜能，因此考试地点变成了专业测试场。测试结果验证了我们在日常测验中对赛拉图欧风的判断，他的0-100公里/小时加速时间为11.7秒，对于1.6升发动机的手挡紧凑车型来说属于比平均成绩稍好的水平，如果离合踏板的设定合理一些成绩可能会进一步提高。而0-400米加速的撞线时间17.9秒，速度是124.8公里/小时。在车内噪声上赛拉图欧风不比同级别车型做得更出色，很大程度上来自不安分的发动机，在低转速时它的嗓门也大了点。

    尽管制动系统的“脾气”需要适应一下，不过效果没得挑，采用前后盘式制动的赛拉图欧风100-0公里/小时制动距离仅为40.1米，非常接近“优秀”的标准，比很多中型车的成绩还要好。在180米操控稳定性测试中，尽管暴露出方向盘响应速度稍慢(在日常驾驶方式下这点并不明显)，指向不够线性的弱点，赛拉图欧风还是凭借偏向运动调校的底盘和悬架跑出了95.3公里/小时的成绩，这已经超出了我们对一辆韩系家用轿车的预期。

    安全配置方面全系车型都装备了前排双安全气囊，ABS+EBD，同时带有BAS制动辅助系统，冲撞力感应车门自动解锁在某些意外状况下将是逃生的希望。采用真皮及织物的双材质座椅支撑性不错，色彩搭配也很清新。此外音响效果稍显单薄，缺乏穿透力，它需要更多的隔音材料。

    抛开外观的时尚与否，赛拉图欧风为消费者提供了一个适于日常轻松驾驶，对钱包没有造成太大负担的选择，而在心情愉快的时候也能允许你适度的激情一下。这么有亲和力的家伙，谁不动心呢？