配置更加实用、贴心

　　对于这款最低配置的雅绅特来说，手动调节的后视镜、手摇的后排车窗以及只能四向手动调节的驾驶员座椅，似乎和现代一直奉行的“低价高配”的策略有些背道而驰。但实际上，只要仔细查看参数、配置表，你会惊喜地发现四轮碟刹、ABS+EBD这些远远领先于同级别竞争车型的安全配置。在我看来，这些主动安全装备的增加，要比那些华丽的享受性配置来得更为实际、重要，更加令人欣慰。因为，这表明厂商正在认真地考虑你和你家人的安全，而这种实实在在的关怀不也正式我们买车人所寻求的东西么?

　　动力是亮点 这台1.4升排量的雅绅特装备了现代汽车最新研发的DOHC发动机，在应用双顶置凸轮轴技术的基础上，采用了独特的双进口多气门技术。这一动力系统通过判断节流阀以及扭矩的需求，控制给油量，实现了燃油消耗和尾气排放的最优化，达到了严格的欧川排放标准。

　　从数据上看，95匹马力的最大输出功率，和124牛米的最大输出扭力，使雅绅特在同矩阵车型中成为佼佼者。在实际驾驶中这台1.4升发动机展现出的充沛动力，也几乎带给我们驾驶1.6升排量车子的错觉。

　　由于车身较轻，因此以比较舒缓的方式加油起步也不觉得迟缓，因此完全不用担心绿灯起步时被别的车子远远地甩在身后。甚至，如果你不太吝惜汽油的话，可以更加地放肆右脚，让发动机的啸叫声更加尖锐些，那么你几乎可以将其他更大排量的车子锁定在后视镜中。

　　行驶中，刻意将转速控制在2500-4000转／分钟之间，或近或退，雅绅特都显得游刃有余。2500转／分钟后，右脚轻点油门踏板，你即可就能感觉到作用在后背的动力输出，尤其在3000-4000转／分钟间表现更为突出。但这种感觉绝对不能用迅猛来形容，而是更加的平顺、舒缓，提速的过程不会过慢而令人产生焦急之感，也不会过于激进而令人生畏，而是一切皆在掌握的感觉。因此，我们尽可在环路上变档超车，丝毫不觉得小排量车在众多的“大家伙”们面前有什么乏力。

　　虽然动力表现可圈可点，但是，相比待速时发动机宁静的表现，行驶中的声音就显得有些偏大。尤其在高转速时，高亢的声音一定会干扰你欣赏美妙的音乐。

　　优化的操控

　　行驶在路上，我们明显体会到了雅绅特强化操控所做出的努力。

　　和其前辈千里马以及同门师兄伊蓝特相比，雅绅特的悬挂调教更为有韧性。弹簧前段行程的跳动比较活跃，能够过滤掉大部分细微的震动，而压缩行程的后段则能施展出足够的支撑力，有效的减小侧倾的幅度。但由于车身高度的提升，也在一定程度上削减了抑制侧倾的效果。

　　雅绅特的转向系统依然带有韩系车明显的特征——界于偏轻的日系车和偏重的德系车之间。在切弯过程中，车头的指向准确，及时，方向盘的虚位也在合理范围之内，但依然还是模糊了一部分应该传递到驾驶者手中的路感，不过对于如此一款为城市而生的家庭用车来说，已经足够了。

　　总的来说，我们已经感受到了韩国人为强化操控而做出的改变，无论是并线超车，还是游走于弯角之中，雅绅特都能呈现出不错的灵活度，拐弯时车身侧倾的程度也不太夸张，与前代的产品相比，它的操控感明显更能讨好消费者。