雅绅特的发动机

“家庭级”动力输出

　　实际的行车表现来看，1.4升车型和1.6升车型的动力表现还是存在一定的差距。1.4升车型在80公里/小时后程加速显得有些迟缓，如果行驶在高速路上，想要超车需要一些充分的准备。1.6升车型在四挡自动变速器的调控之下，整车的调校更为接近家庭轿车的感觉，加速并不似运动车型般突兀而是保持着一种平稳地渐进。自动变速的Kickdown反应稍欠，但降挡之后扭矩的表现可圈可点，如果能在增设加减模式或是Hold模式自行对挡位进行控制应该能拥有不错的驾驶乐趣。

向欧洲看齐的底盘调校

　　启动前，仪表板上EPS的信号解释了我们对方向盘可变助力的疑问。虽然厂方在产品宣讲会上并没有提及其拥有可变助力的转向系统，但是在实际试驾的过程当中我们觉得这款车与雨燕的转向感觉极为相似。目前国内这个级别的小车中采用可变助力转向的只有雨燕和飞度，这在小车中是比较少见的。显然，雅绅特也希望能够在运动性能上有所加强。

　　连续的弯道和高环测试也让我们感受到了现代轿车目前的最新动向。在试驾NF时我们就发现，现代的发动机技术正在和日本看齐，而对底盘悬架的调校，NF和雅绅特更像是一部纯种的欧洲车。偏硬的悬挂让我们在弯道中感受到了强有力的支撑，尤其是被压缩到末端的时候，弹簧给驾驶者的信心更加明显。

四轮盘刹、ABS+EBD成为1.6升标配

　　在国内，你会见到很多此类经济型轿车仍在采用着前盘后鼓的刹车方式。虽然这种系统的成本较低，但是它的散热性和抗热衰退的程度远远不及四轮的盘式刹车效果来得好。雅绅特在这个方面并没有节省成本，而是将四轮盘刹、ABS+EBD成为1.6升车型的标准配置。在装备了带制动力分配的ABS系统之后，即便在湿滑路面或是地面摩擦力不同的情况下，雅绅特的制动性能和循迹性仍旧能得到了很好的保证，而高效的防尘冷却系统使得车辆即使在不利的制动条件下也能保持良好的工作状态。

　　经过和厂方技术人员的沟通，国内生产的雅绅特不会有什么技术缩水的现象产生，只是会有一些针对中国路况的调整。我们所试驾的车辆尾部都早已贴上了北京现代的Logo，现在唯一需关心的，只是国产之后雅绅特在国内的价格。

现代雅绅特1.6AT技术数据：

　　长/宽/高:4310/1695/1480毫米

　　轴距:2500毫米

　　发动机形式:DOHC 16V CVVT

　　排量:1.6升

　　最大功率:81千瓦@6000转/分钟

　　最大扭矩:145牛米@4500转/分钟

　　最高时速:165公里/小时

　　对比车型各项数据比较

　　内部空间方面值得称道的是后备厢空间的变化，可以4/6分别放倒的座椅可以使后部空间可到最优化的组合。前排空间比威驰、千里马等一般同类车型要大，但头部空间还是比不上飞度宽阔。

　　现代汽车最新研发的CVVT(连续可变气门正时系统)技术的1.6升DOHC发动机，以及双顶置凸轮轴、进口多气门技术的1.4升发动机将被毫无缩水地引入国内所生产的车型。在节省燃料的情况下，使1.6升雅绅特的马力达到了110匹， 最大扭矩达到了145牛米。 率先国产的1.4升车型，同样采用独特的双进口多气门技术，使得燃烧和尾气排放得以优化，而在马力上也仅仅只比1.6升的雅绅特车型减少了15匹。

　　韩国本土销售的ACCENT

　　只有1.5升VGT车型，

　　最高标定时速220公里/小时，当时速达到190公里/小时，转速为4500转，如此看来达到200公里/小时的时速没有问题。