配置

    在配置上，明锐表现不错。逸仕版和逸尊版都提供了真皮座椅，自动空调，后排空调出风口，无骨雨刷，8喇叭扬声系统，数字式倒车系统和天窗等配置，在逸尊版上还增加了诸如真皮多功能方向盘，仪表盘大屏幕显示屏，双温区自动空调，电动座椅，前排侧气囊，可分开折叠的后排座椅及中央扶手等配置。另外虽然提供了MASR加速防滑系统，但全系都没有提供ESP确实比较遗憾，因为弯路相对于直路更容易出现危险。

动力

与外观、内饰上偏向稳重的风格相反，明锐所搭载的1.8升TSI发动机一定会让你变得激动起来。和迈腾一样，虽然取消了分层燃烧和机械增压，但118kw的最大功率几乎可以傲视国内A级车市场，更令人激动的是250 Nm的扭矩峰值从1500转的时候便已输出，并且一直维持到4200转。这意味着你只要轻轻踩下油门踏板扭矩便会爆发出来，低扭强劲对市区行走和高档位加速来说非常有用。

    在行使过程中，这台6速手自一体变速箱与发动机配合非常默契，换挡平顺，顿挫很小。当紧急加速时，转速一直维持到红区才“不情愿”地升挡。

    也许是错觉，笔者总认为涡轮引擎的转速攀升要比自然吸气的快一些，无论是萨博，斯巴鲁，还是宝来，笔者都会产生这种感觉，因为每每在驾驶涡轮引擎的时候，转速指针达到红区的速度都要比笔者眼睛从前方移到仪表盘上要快一些。明锐亦是如此，加速时转速攀升相当迅速，这么好的加速感只有在宝来R上才有过体会，况且宝来R还是手动挡。

    可以说，明锐绝对会让你在第一脚油门的时候便留下深刻印象，并且让你感受到涡轮增压引擎特有的推背感，测试中8.9s的百公里加速成绩也说明了这一点。

    刹车

    与积极响应的动力系统相比，刹车系统的调校有一点不同。当你踩下刹车踏板的时候，前面有1/5左右的旷量是没有任何制动作用的，然而这并不会影响你的刹车信心，当刹车深度超过这1/5时，制动效果顿时明显而灵敏，这种制动的感觉颇有些奥迪的味道，虽然没有进入40米大关，但不足41米的制动距离另笔者认可。

    操控

 对于明锐的操控性，由于来自于PQ35平台，笔者对它的信心很足。因为非常成功的高尔夫GTI，国内的速腾和途安都出自PQ35平台，它们之间的区别恐怕就是避震器的调校差异了。PQ35最大的变化，就是用先进的四连杆独立悬挂，取代了之前的半独立扭杆梁式，其缓冲、抓地、过弯性能相比PQ34平台都有明显提升。

    在实际驾驶过程中，明锐的路感非常清晰，驾驶员可以对路面情况进行准确的判断，并且悬挂中带有德国车那种特有的韧性。在中等速度过弯中，明锐的侧向支撑很好，侧倾不太明显，甚至小于马自达3。

    但还是可以看出明锐并没有一味的追求性能，稳重的产品的定位让它很清醒，这就是应该保持一定的舒适性。因为当速度再快一些的时候，明锐的弯道支撑力开始下降，推头、响胎比较频繁，没有了福克斯运动版、马自达3那种凌厉的感觉，当然这也和1420kg的自重有关系。

    明锐的转向沉稳精确，只要在弯道中不是严重的失控，补救起来都很方便，基本不会出现手忙脚乱的情况。总体来看，有了PQ35平台的帮助，明锐的操控性应该处于国内A级车的中上等水平。

    购买建议

    由于明锐是刚刚上市的一款车，而斯柯达也有自己的产品线，包括未来的法比亚和速派，所以并没有和上海大众一起销售，目前斯柯达的4S店还不是很多，但常规保养应该没有问题，并且在笔者走访的一些4S店已经可以提到现车。

    如果购买的话笔者更建议1.8T逸仕版，16.68万的价格性价比很高，也能最大显得的发挥明锐的特点。2.0的车型有些鸡肋的感觉，并且技术比较落后。所以如果不追求动力的话，不如省下钱来购买1.6的车型。

    总结

    如何定义一辆好车呢，出色的底盘，强劲的发动机，优秀的变速箱是最主要的，可以说明锐做到了，并且明锐还拥有了激光焊接的车身，不错的工艺及车内空间。所以当笔者从明锐上下来的时候，再看它的外观，开始慢慢的接受它了，甚至有些喜欢起这种含蓄、低调的感觉。这或许就是我想要的吧，一只披着羊皮的狼。