买车的人越来越多，虽然油价的上涨让人感叹养车不容易，可也没有阻挡住无车族买车的热情和脚步。只不过大家关注的热点从考虑自身需求更多的转向了是不是省油的问题。低油耗大空间，经济实惠好保养，渐渐成了大家买车的首要条件。但是汽车的资讯多的数不胜数，怎样才能找到适合自己的车型呢？生活家小编为你特别订制生活家购车指南，搜罗各式汽车资讯，让你不用出门就能找到自己的爱车！
今年堪称是A级车产品更新年，包括凯越、福克斯在内的畅销车型都完成了中期大改款，这还不包括一些新面孔，但毫无疑问，新凯越、新福克斯依旧是A级车市场两位最强者，彼此之间也成为最直接的竞争对手。排除营销因素，在产品层面到底谁更出色，这是许多消费者都很想知道的答案。为此，《车天下》策划了这次性能对比，本次测试围绕产品的性能，试图将这两款车的“内功”真实地体现出来，一切都是用数据说话，以便消费者更容易在两者中做出抉择。
噪音测试：新凯越略好
如测试结果显示，新凯越是静音环节的赢家，它的车厢密封性胜过对手，日常行驶的噪音会比对手低2~4分贝。特别是以40~80km/h的速度巡航，坐在车内的确很安宁，路噪明显，但风噪抑制得很好。噪音稍大对新福克斯来说也许并不是一个缺点，甚至是设计师故意为之，以营造一个让人投入的驾驶气氛。重脚踩下油门时，发动机轰鸣声明显加大，对于喜欢操控的人来说这是“天籁之音”，但对于追求舒适的人来说，这仍是噪音。
总结：
经过各项“真刀真枪”的对比，各个单项结果已经出来。福克斯在加速、紧急变线、绕桩三个环节胜出，其操控优势表现得淋漓尽致；新凯越则在制动和噪音环节胜出，从中可以看出新凯越仍属于舒适型定位，操控平淡，极限不高。
如果喜欢操控可以选福克斯，如果追求舒适性，可以考虑新凯越，各自的优势相当明显，买家可以对号入座。当然选车不仅选性能，还要看价格、设计、空间、装备、品牌等，那些方面的评测以前也做过，这里不再多说。
百公里加速：福克斯胜在排量更大
按照时间推出顺序，首先出场的是新凯越。虽然新凯越有1.6L和1.8L两个排量，但是销量最大，性价比最高的是1.6L，经销商处库存甚至超过90%都是1.6L版本，因此，我们这次也选择这款1.6L AT的主打型号。
百公里加速超过14秒的成绩让人有点无奈，我们反反复复地跑了好多趟，试图跑进13秒，但新凯越不急不慢的动力调校让我们所有的尝试均以失败告终。事实上，这款1.6L发动机最大功率达78Kw，扭矩也比老发动机增加了4Nm，但加速感觉仍旧乏力。仔细想想，这也无可厚非，毕竟作为一款普通的家庭用车，经济实用似乎更重要一些。
与新凯越不同，新福克斯有1.8L和2.0L两种排量，主打的是1.8L，在动力上有先天优势，所以轻松跑出百公里加速12.5秒的“亮眼”成绩。不过，测试的新福克斯为空油状态，比起新凯越半箱油大概有0.3秒的优势，并且动力上很有优势，91Kw的最大功率数字比新凯越1.6L多出了一大截。整体感觉，新福克斯发动机整体输出相当活跃，后程发力相当明显，变速器介入也更为积极。
紧急制动：新凯越扳回一城
在制动测试环节，两款车都采用195/55 R15轮胎，感觉差异不大。46米左右的成绩算不上优秀，值得一提的是，测试当天早上一直淅淅沥沥下着雨，虽然午后太阳出来了，但路面依旧有点湿滑，倘若是在干燥路面上测试，成绩应该会有进一步的提高。
在测试中，我们还尝试把新福克斯咪表拔掉，这时不仅空调不能用，而且ABS、EBD也不会介入，这种情况下制动，百公里制动距离为48.9米，比46.9米多出2米的距离，而且在制动后期，车辆已经失控侧滑，方向盘怎么打都不能救回车身姿态。这也证明，配置ABS、EBD与否除了影响安全性，还会影响性能，提倡还是要选择配有ABS和EBD的车型。
紧急变线、连续过弯：福克斯不愧驾控先锋
紧急变线测试能反映汽车的底盘功力、极限高低以及主动安全性。对于变线测试，有一个装备的影响很大，那就是电子稳定系统(ESP)。虽然是中期大改款，但新凯越车型依然没有ESP这个配置，新福克斯有这个配置，但仅仅出现在两厢车的2.0L运动车型上。我们测试的两款车型都没有ESP这个配置，要靠底盘来说话。
与老凯越相比，新凯越的悬挂确实硬朗许多，紧急变线的感受比老款好了许多，变线动作不像老款那样迟钝，但随着速度增加达到60km/h时，甩尾情况就开始出现，加到80km/h时，“漂浮”感明显。
新福克斯依旧是那套与S40、马自达3一样的底盘，这套底盘相当有名，堪称同级最佳，它的优点在于极限值高。虽没有ESP，但一直把变线速度催逼到80km/h，才感觉到车尾晃动。
在连续绕桩时，新凯越表现只能说是一般。原因有两点，一是在轮胎的选择上，新凯越优先考虑舒适性，所以绕桩时没有想象中敏感，转向时，轮胎没有提供足够的支持，虽然侧倾并不明显，但这是硬朗悬挂的功劳，实际上胎壁已“啃”到地面。二是，方向盘轻巧、易用，在绕桩时，路感有一些欠缺。
这次试驾的新福克斯(三厢)绕桩表现没有想象中好，悬挂和两厢福克斯有些许不同，在绕桩中，甚至有几次“推头”的现象，灵活性也有一定的降低。 |
