接下来的性能实测将您从想像画面拉回到现实世界。两部车除了外观跟底盘设定的差异外，动力与机械单元皆相同，均使用最大马力157hp/6000rpm、峰值扭力20.9kgm/4250rpm的2.0升直四引擎（代号4B11），变速箱同为可模拟六速手自排功能的INVEC III，要分出高下应该不难。

为配合大幅提升的跑车悬吊，引擎室内部特别加装强化车体刚性的前拉杆。

　　就两部车的特性分析，动力并非决定胜负的主要关键，而是悬吊软硬及轮胎尺寸。Lancer iO并未因产品诉求而强化引擎输出功率，加上轮胎尺寸从205/60/16跳升两级而达到215/45/18，胎宽加大、减低扁平比虽可提升过弯循迹性及行车稳定性，不过大尺寸轮圈的重量较高反而会增加动力负荷，也就是专家口中的‘簧下荷重’。

　　一般状态下很难察觉Lancer iO与Fortis 2.0的差异，INVEC III变速箱让两部车在市区及快速道路皆具备轻快的能量输出，但场景一转到0～100km/h加速与山路爬坡段，即可感受Lancer iO的起步反应或动力输出稍显迟缓。0～100km/h加速成绩也证实我们的观点，两者在中后段区间并未有太大落差，关键在于起步瞬间，Fortio 2.0在冲出瞬间的反应较快，而Lancer iO则要让转速跨过2000rpm才明显感受推力涌现，接下来的过程便非常相似，让Fortis 2.0以0.41秒的差距小胜Lancer iO。

　　若将测试仪器的误差范围考量在内，两者并未出现太大的差距，但实际驾驭过程仍可察觉18吋胎对速度产生的影响，亦为两者在操控方面的评价埋下伏笔。

　　硬不一定稳 软不代表慢

　　这里是测试操控与过弯稳定性的一个好地方，透过上下坡的起伏路面与连续S弯道可轻易逼出每部车的极限。两部Lancer将进行一段长度2.5公里的（汐万四号桥～清心亭）计时攻略，藉此检验悬吊与动力的整体表现以作为依据。

　　一进入山区多弯路段，Fortis 2.0配置的205/60/16轮胎抓地力明显逊于Lancer iO的215/45/18跑胎，但在快速道路上高速飞驰的表现并不会让iO专美于前，从车速100km/h巡航加速至180km/h有如刀切豆腐般轻松俐落。

　　Fortis 2.0的悬吊设定较软，再加上较小的轮胎尺寸，面对连续S弯角或大角度高速急弯时会有较显著的车身侧倾，但轮胎循迹性依然在水准之上，后轮甚至在入弯时还会呈现些微的外滑现象，转向不足的情况反而因此削减不少，此时只需微幅修正方向盘转角或适时放松油门，前轮即快速回复循迹性，最后Fortis 2.0冲抵终点线的时间为2分00.9秒。

　　相较于Fortis 2.0的轮胎规格，Lancer iO大手笔将18吋的RE050A跑胎列为标配，堪称国产车之创举。

　　接下来换Lancer iO上场，从方向盘的控制与车身动态可明显察觉两者的不同，215/45/18跑胎与硬悬吊在快速道路与角度较小的高速弯皆比Fortis 2.0要来的优异，转向反应轻快、灵敏，可是在面对连续S弯与大角度弯道时反而较容易出现转向不足的情况，前轮开始滑动时的控制性亦较难掌握，此时对行车路线及速度的掌握需更加准确，否则很容易会影响出弯的加速时机，让Lancer iO以2分02.4秒的计时成绩抵达终点。

　　我们并不想引发争端，毕竟就配备属性与特性设定而言，Fortis iO皆高出Fortio 2.0许多，因此会出现这样的结果着实出乎预料之外，但此时也引发另一个新议题，硬悬吊是就等于稳定性及高循迹性？悬吊软就真的跑不快？我们将找机会继续深入研究以求真相！

　　Our Opinion－Lancer iO 即便不够完美、但诚意十足。

　　虽然Lancer iO落败，但冲着个性分明的产品性格及丰富配备，包括看了就爽的方向盘换档拨片、极为贴身的桶型跑车椅还有RE050A跑胎，这些就已经值回票价，即便不够完美、但诚意十足。