后来，随着自主品牌造车能力和经验的积累，以吉利为首的民营企业率先实现了突破。从2015年开始的吉利3.0造车时代，博瑞和博越成为B级轿车与自主品牌SUV阵营中的排头兵。时至今日，博瑞稳居自主B级车累计销冠，而博越也迈入百万俱乐部。在双博的引领下，吉利轿车和SUV车型矩阵形成，之后上市车型产品也在各自细分市场占据一席之地，还有了专属标签，例如由博越百万款和博越PRO组成的三好SUV家族，缤越和缤瑞组成的双缤“钢炮”家族等等。从3.0时代来到4.0时代，星瑞和星越在A+级SUV市场和轿跑SUV市场中继续向上突破。吉利汽车在高端化的道路中找到了适合自身发展的路径，不仅连续3年产销突破百万，还在今年成为首个产销突破千万辆的中国品牌。

作为引领吉利向上突破的排头兵和旗舰产品，吉利博瑞自上市以来便捅破自主B级车天花板，一路高歌猛进，以科技旗舰、美学旗舰、性能旗舰、舒享旗舰、安全旗舰等五大领域树立行业标准。吉利博瑞发挥旗舰优势，在G20峰会、2020年全国两会、中东欧博览会等国内外重要会议中成为会议指定用车，护航参会嘉宾安全出行，提供了独有的“中国式安全感”。

吉利博瑞之所以能够频频现身重要场合，与其过硬的产品实力密不可分。重要会议的指定用车对于产品品质和质量要求极高，吉利博瑞曾在J.D.Power公布的中国新车质量研究（IQS）中，获得中型高端经济型轿车新车质量第一名的成绩，也曾获得中国品牌轿车车龄3年保值率第一的成绩。拿奖拿到手软的吉利博瑞用实力证明自己扛得起肩上的重担。

目前是自主品牌品牌向上的最好时机，有了吉利的成功，汽车消费市场对自主品牌的认知有了很大改观。其实，自主与合资品牌的最主要的差距并非是产品质量，而是品牌价值。目前自主品牌车型产品质量与合资旗鼓相当，但是价格却任然低于合资。例如在B级轿车领域，吉利博瑞与日产天籁、本田雅阁、大众帕萨特相比，价格仅占合资的70%-80%，博瑞的生产工厂吉利春晓基也拥有不输合资的冲压、焊装、涂装以及总装车间，拥有不俗的造车工艺，并且车辆尺寸和配置方面还远超合资品牌，其中的差距便是品牌价值。

吉利其实已经走在提升品牌价值和产品附加值的道路上，无论是结合沃尔沃技术资源打造的与MQB和TNGA齐名的CMA基础模块架构，还是推出高端品牌领克，都是在自主品牌高端化道路上的尝试和突破。

提升品牌价值是自主品牌高端化的必经之路，但这条路却困难重重，需要通过优秀的产品创造市场认可度，市场认可度提升产生品牌溢价，品牌溢价有利于车企投入更多研发资金从而造出更优秀的产品，就这样形成一个完美的闭环。做得好的车企可以越来越好，形成马太效应，吉利完成下一个千万的时间只会缩短。而做得差的只能恶性循环，对于华晨、华泰、众泰、力帆们等众多未改革的车企，逐步走向淘汰的边缘。所以，即便高端化之路如此艰难，自主品牌依然要走。

无论是品牌价值的积累还是产品力的提升，都不是一蹴而就的，自主品牌高端化面临的产品品质、品牌影响力等问题都需要时间，只要扎扎实实的做好产品，品牌形象会随着产品质量的提升和用户口碑的提升而提升。随着时间推移，自主品牌高端化就是顺水推舟的事情，相信未来会诞生越来越多像吉利博瑞这样优秀的企业和产品，成为自主品牌的代表。