长期以来，国内低价小车市场都是被自主品牌占据着。但近一两年来留意就可以发现，奇瑞、吉利等自主品牌车企似乎约好了似地开始“摒弃”低价车，不约而同地冲击中高端，重抓品质。

    在沉寂了两年多后，日前，有消息称，新款江南奥拓将重出江湖,这一次，江南奥拓将打造 “中国最便宜的小车”。

    尽管目前新款江南奥拓还未亮相，但已给车市带来强烈冲击波。市场人士预测，新款江南奥拓仅凭价格一项，就可保证上市后会迎来热销。在业内人士看来，小车市场上价格仍是最强的杀手锏，如果想迅速抢夺市场份额，推低价车是最快的手段。

    “不是造不出低价车，如果想造，我们马上就可以推出一款3万元甚至更低价格的车型。”奇瑞一位高层告诉记者，现在应该是自主品牌车企重品质抓发展的时期，而不是一味地争夺低端市场。“说根本点，对企业来讲，利润才最重要。别看2009年中国车市爆发式增长，自主品牌也一片红火景象，但实际上利润率很低，钱都让合资品牌赚去了。”该高层称，若想取得长远发展，获取与合资品牌车企相仿的利润率，自主品牌眼下的当务之急是提升品质，全面上攻。

　　合资品牌下探抢市场

    上海通用新赛欧以5.68万-6.88万元的价格上市，拉开了今年合资品牌下探，与自主品牌抢低端市场的序幕。业内人士称，近年来国内工薪阶层购车人群的迅速增加，使合资品牌车企开始重视起过去一直被他们忽视的低端市场。加紧二三线城市布局的同时，也抓紧推出价格较低的车型，与过去一直“霸占”着这块市场的自主品牌车企争份额。

    其实，此前就已有不少企业多款车型在悄然行动。如乐驰、飞度、雅绅特等，经销商处的市场销售价都已与同级别自主品牌车型相差不多。可以说，合资品牌车企最近几年来一直没有停止过开发推新的过程，只不过今年的步子加快了，“动静”更大一些罢了。

    而在新赛欧之后，广汽丰田、东风日产等合资品牌车企也在抓紧行动，各方面透露出来的信息显示，眼下大多数合资品牌车企都已相继投入到低端市场，欲分一杯羹。