目前国内车展上展示的最为庞大的阵容在于纯电动汽车，这种主要难关在于电池技术的新能源车型技术，被认为是我国与国外先进国家技术差距最小的一点。目前国内各家厂商都在纷纷发布纯电动车型，似乎让我们看到了希望，可其实纯电动车型在现实推广上遇到了非常大的麻烦。虽然纯电动汽车不会排放污染物，但电池的制造及电量的来源充满了污染性，电池一致性制造和目前国内用煤来发电的现状还最大的问题；同时车载电池的比功率、比能量、循环次数还是耗费充电时间长短等关键指标方面都依然存在问题，更迫切的充电设施建设问题则需要政府出面规划，超越了传统汽车业的范畴。

　　综合来看，目前纷纷亮相上市以及即将上市的新能源电动汽车与真实的消费市场还相差很远，大部分厂商发布这种新能源车型的意义仅在于炒作自身的科技实力和品牌形象，对新能源车型有所期待的消费者应该改变自己的购车计划，理性认清纯电动汽车的本质，目前其或许还没有山寨电动汽车的实际意义大。

　　虽然纯电动汽车有着光鲜的外表，但混合动力才是目前世界汽车市场上具有实际价值的最为高级的新能源车型。丰田普锐斯以及本田Insight在全球都有不错的销量，特别在日本，这两款车拥有着比传统单一车型更为出色的市场表现。

新款普锐斯

　　混合动力汽车的动力主体还是成熟的内燃机，只是通过电动机来优化了部分内燃机效能不高的工况，所以其节能环保的改善不如纯电动车，但其具有很强的保险性和实用性，目前国内外上市的大部分车型都是直接交付用户使用，平易近人的真实感具有现实意义。

插电式混合动力概念车——丰田Hi-CT

　　记者了解到，目前国内自主品牌的一些混合动力车型，受限于国内的实验水平和电子程序设计能力，大部分装配弱混技术的新能源车型的节能作用非常小，甚至比不上很多同排量的内燃机车型。而国外进口的部分成熟混合动力车型虽然日常驾驶感受方面不存在问题，但其比同级车型要高出50%以上的售价，而且售后维修费用也相对有着更多不变，所以其也存在着性价比低的问题，没有太多的市场竞争力。

高性能混合动力跑车——英菲尼迪Essence概念车

　　综合来说，混合动力车型虽然并不是车展的明星，但其具有不错的实用价值，在目前能源危机看起来并不严峻和厂家竞争仍然不够充分的情况下，混合动力车型看起来并没有太大竞争力，但随着油价的持续高涨和大量生产所带来的产品成本下降，混合动力车型有着不错的市场价值，是消费者可以真切感受到的新能源高科技产品。

　　混合动力车型从本质上优化了部分传统内燃机效率不够的工况，但毕竟对于整车的动力系统变革过大，造成了与目前很多汽车市场配套的诸多不兼容，而传统内燃机改良方案则很好的解决了这一问题。

中高级车小排量的代表——迈腾1.4TSI车型

　　可变气门正时技术甚至于汽油机缸内直喷技术的全面应用、CVT无级变速器和双离合自动变速器的大面积匹配等都让传统的动力总成在输出和传递效率两个方面有了大幅提高。记者调查了解到，目前市场上较为经济的车型都配备有内燃机改良的新技术，VVT-i等可变气门正时技术已经非常普遍，TSI缸内直喷技术在大众、通用车系上已经开始搭载，小排量大动力的增压车型也成了目前的车市热门。CVT变速器和DSG双离合自动变速器正在被几大品牌推广使用，也拥有非常热烈的市场反响。

沃尔沃C30 DRIVe环保柴油车

　　综合来说，目前各大汽车厂商其实都在花大力气进行传统内燃机的改良工作，大部分新技术都在积极推出中，这在纯电动汽车基础技术尚没有重大突破的情况下具备最为现实的实际意义。但同时传统内燃机乘用车的发展也面临着一些不小阻碍，为了保证国内其他行业的稳定发展，具有节能意义的搭载柴油机的汽车在我国的发展依然很难。

　　从目前部分汽车品牌的新能源技术宣传以及车展上百花齐放的状况来看，似乎让人以为新能源汽车技术离我们已经很近很近，但从目前了解到得厂方研究投入力度，大部分厂方对于新能源都持谨慎态度，都在等待着一些新能源基础科技研究的突破，而从目前迫在眉睫的真实市场来看，大部分汽车企业都在将精力放在传统汽车的研究和制造上，以获得目前的市场占有率。所以部分期待和迷信新能源技术的朋友，不妨也理性的看待目前的新能源技术宣传。