以广州为代表的华南车市向来是日系三强（广汽本田、广汽丰田、东风日产）的根据地，随着北京、上海等一线城市的经销商布局日益完成，不少厂商不得不将目光瞄向了肥沃的华南市场。据统计，在今年的广州车展上，汽车厂商高调参展显示了潜在的意图，大家都期望在华南市场上分一杯羹，其中尤以大众、通用两巨头最为明显。

    大众的算盘
    大众在此次车展上高调发布了“南方战略”，一汽大众、上海大众、奥迪、斯柯达、宾利、兰博基尼品牌悉数到场，想要拿下华南车市的意图不言而喻。数据显示，大众汽车在华生产的三个品牌，在全国的平均市场占有率为17%-20%之间，华南市场的平均占有率为10%-12%，远低于排名靠前的日系品牌。现在大众给自己制定的目标是在南方市场的年销量从现在的15万辆提升至50多万辆，市场占有率由去年的12%提升到20%。其实在此之前，大众对于征战华南市场已经做了不少尝试，从2007年建立一汽大众广州品牌体验中心，到2008年通过开拓香港市场曲线救“华南”，再到2009年发布“2018战略”“南方战略”，大众大举南下的步伐逐步逼近。

    大众的算盘打得很不错，但华南市场由日系车盘踞已久，早已经成了密不透风的堡垒，这个地区的市场容量有限，能否从日系车虎口夺食，或许大众自己都没有底。更何况，大众此次宣布的“南方战略”只是空洞的口头理论，还没有华南建厂之类的有分量的举措，距离投产新车型也为时尚早。所以，对于大众来说，与其在气势上“急吼吼”压倒别人，还不如多拿出点有诚意的产品出来供应南方市场，以及如何在南方市场平衡南北大众的关系为重。

    通用的秀场
    在进军华南市场这件事上，与大众的渲染造势相比，上海通用则更为实际，他们已经悄悄的开始了自己的华南计划。虽然上海通用并没有具体拿出什么战略，但今年上海通用的大部分新车的上市发布会都选择了广州或者深圳等华南地区，如新君威、新君越，华南地区俨然成了通用新产品的秀场。这些产品的取向其实和华南地区的特点比较吻合，比较年轻、有活力。在广州车展上新赛威SLS和别克凯越HRV换代车型英朗首次亮相，科鲁兹WTCC挑战赛也在广州车展上划上句号，米帅到场助阵，这在广州车展出席明星不多的情况下非常难得。华南地区的消费者向来比较前卫，并且懂车，因此产品品质才是关键，才有核心竞争力。上海通用希望借新车发布、明星到场来提升其在华南市场的知名度及市场分额，由此打开华南市场。

    日系车的大本营
    本次车展的主办地广州，同时也是广汽丰田、广汽本田和东风日产的生产基地。丰田、本田、日产三者所占的市场份额约占广州车市的40%左右，面对外来者的“入侵”，日系三强表面上都保持沉默，内里却卯足了劲。东风日产刚刚与广州市政府签署了电动汽车的备忘录，启动“绿色城市计划”。广汽本田迎来了第100万辆雅阁的新主人，丰田携手一汽丰田、广汽丰田及LEXUS，在3800平方米的展台上展出丰田旗下的45款主力车型。广州车展是日系车的主场，占尽天时地利，但很显然，本田、丰田、日产并不会只满足于自己家门口前作秀，面对欧美汽车品牌的大规模来袭，日系车除了严防死守阵地之外，必然会伸长触角，跑到别人的地盘来抢食，这一点从历届的北京、上海两大车展的参展阵势就可以看出。对于列位看官而言，华南车市现在已经硝烟四起，以后的日子必然还有更多的好戏可看，就让我们慢慢欣赏吧。