我见到这台“大号CX-7”的第一印象，就是crossover。典型家族特色的大灯和进气格栅与马自达6颇有些相似，但20寸宽胎告诉我这可不是一台轿车。后倾角极大的挡风玻璃突出激进的运动基因，但宽大的车身暗示CX-9具有MPV一般的实用性。车身侧面腰线微微上扬，车窗显得狭长却很有意大利味道。

    车后部，尾灯被设计在高过牌照安装区的转角处，并配镀铬条镶嵌四周，让人眼前一亮。环顾车身一圈，我发现一件让我为难的事情，CX-9实在太高了，如果想清洗车顶中部，必须借助梯子。

    坐进CX-9车内，我被工程师的精心布置所折服。柔软而宽大的皮革座椅与我办公室的老板椅很像，即使不调整坐姿也十分舒适。独特的皮革材料有很强的“抓力”，想从座椅上滑动几乎是不可能的。头部空间十分充裕，没有丝毫压迫感。同时，座椅带有8通道调节功能，我毫不费力就调整了属于自己的座椅模式。

    CX-9内饰走奢华路线，双色皮革搭配简约的桃木装饰，让我感觉到一丝满足的得意。CX-9的车内隔音极为出色，我坐在车内几乎完全失去了外界的声音，这甚至超过了一些豪华轿车的水准。与隔音对应，车内的多媒体系统也堪称顶级。10个博世扬声器环绕车内四周，高品质音乐为驾驶平添了不少乐趣。不过倒车辅助摄像头却仍有改进余地，平行停车时几乎帮不了我。双区域温度控制充满了人性化，也提升了整车的档次。

    我又坐进了中间排座位，舒适程度几乎与前排没有区别。头部空间十分充裕，但腿部空间也允许你摆出各种怪异的坐姿。这一排中部又儿童座椅安装卡扣，这个配置对于年轻家庭来说十分重要。我又爬进最后一排座位，老实说，有点费劲。受车身外形的影响，后座的头部空间十分有限，腿部空间只允许我端端正正地坐着。

    双人座椅是前两排的缩水版，而且不带头枕，长途旅行肯定疲惫不已。行李空间还算满意，第三排座椅可以50/50收放，超大尺寸的储物网非常实用。