我想只有这样一款真正的全球新车型，也只有目标人群定位的如此准确的车型，才会得到这样的一种效应。确实，科鲁兹摆脱了之前国内雪佛兰车系的韩系血统，外观设计非常成功，虽然是由国外设计师设计，但是有了上海通用在研发过程中的参与，融合了不少中国元素，从大气的外观设计再到内饰，科鲁兹的设计已经摆脱了原本雪佛兰车型沉闷的风格，转而走时尚精致的路线。

    也得益于温特沃什·米勒为科鲁兹的代言，“越狱，除了头脑还需要一台科鲁兹”，米勒此言一出，无数人都记住了科鲁兹，令它一时名声大噪。米勒在《越狱》中的完美表现为其在中国赢得了不少的粉丝，有数据称，米勒在中国拥有1.35亿的铁杆粉丝，年龄在20-35岁之间，多数为都市白领和上班族。我也曾把米勒与科鲁兹的广告片收藏作为电脑桌面，米勒俊朗的外表、独特的气质与科鲁兹由内而外表现出的魅力贴合的异常紧密，尽管广告成分不免夸大其词，但我不得不承认，我有点中了米勒的毒，所以当我驾驶科鲁兹的时候，总能感觉到一种特别的力量在支撑我的前行。

    来到编辑部的是科鲁兹1.8顶配版本的红色车型，光鲜亮丽的外表吸引着我们每个人的目光，进入车内，与新君威相似的整体性仪表盘和中控台造型，让我立刻对科鲁兹有了几分亲近。三辐式转向盘上的金领结徽标小巧而精致，网格状的内饰纹路很有质感；炮筒型仪表盘更突出了科鲁兹的运动风格；方向盘上的音响控制键也很实用，操作方便；中控台布局很合理，空调风速及温度调节使用了旋钮式设计，简单且实用。

    与新君威过多相似的内部特征，从某种程度上来说提升了科鲁兹的整体品质。作为主打新生代性能车的科鲁兹，也由此受到了众人的议论纷纷。也许是许多人对它过于高的期望，因此在试驾过后，褒贬不一的观点充斥着各大论坛。科鲁兹配备的1.8L Ecotec发动机具备了DVVT进排气可变气门正时和VIM可变进气歧管系统，最大功率和最大扭矩分别达到了105kW/6200r/min和177Nm/3800r/min。从数据上来看，这台发动机的升功率在同级车中算是足够优秀了，但在近一个月的实际驾驶过程中，也或多或少发现了其不足之处。以全油门起步，科鲁兹的电子油门反应相对滞后，其六档手自一体变速器有间或一两秒的顿挫反应，从一档到二档再到三档，经常是在3500r/min左右才进行升档，发动机出现明显的嘶吼声，让人缺乏信心；但在中段加速，科鲁兹表现优秀，动力随传随到，变速器的反应相对灵敏且柔和，顿挫感也随之消失。手中的科鲁兹尚处于磨合阶段，在接下去的时间里，我相信它一定还会带给我们更多惊喜的。

    偶然发现，平日里爱照镜子的我，也让陪伴在身边的科鲁兹有些自恋起来，每每开过商场的大橱窗，甚至是公司楼下的玻璃墙面前，透过镜面的反射，科鲁兹似乎显得自信十足，它的车身侧面流畅动感的线条让我们都开始自我陶醉起来。当然，我也发现，科鲁兹也如同追随着米勒越狱时候的表现，有些爱耍酷了……