S80L的车内设计则力求雅致、宁静。除了舒适的空间、舒适的座椅，S80L的内饰同样让人放松。米色内饰舒适而温馨，沃尔沃钟爱悬浮式中控台、简洁而时尚的双环式仪表盘、手感颇佳的真皮全包实木方向盘、适度的实木装饰……每一处都流露着优雅和凝重。

　　现在我可以提前告诉你，S80L偏于硬朗的底盘调校很出乎我的预料，以行政级别车型的要求而论，这种选择恐怕略显不妥，不过，沃尔沃为我这样爱发牢骚的乘客提供了更为舒适、柔软的座椅。事实上，各个厂家的行政级车型都会不遗余力地追求舒适性，沃尔沃也不例外，众多的舒适性装备、齿比细密而设法避免换挡冲击的变速器……但其实最主要的当然是与你身体最直接接触的座椅。S80L的新座椅与乘坐者的身体结合紧密，承托力充足，而接触面的柔软与座椅内部的有力支撑让乘坐者决不会因为长途驾驶而感到过多的疲劳感。在它的化解下，各种来自路面的振动和不适都将大而化小，让乘坐者可以怀着轻松的心情去感受车内的尊荣。

    T5碰上V62.4，激情虽然没有T6与3.0TSI来得猛烈，但同样不失精彩

　　从某种层面而言，我们选择的这两款车型似乎更具有实际意义，因为无论T5还是2.4L自然吸气发动机都是终端市场上的主力车型。

　　尽管没有采用沃尔沃新的双涡流技术（TwinScroll），但它配备了进气门和排气门的连续可变气门正时等技术。而8.6s的0~100km/h加速时间和1500~4500r/min范围内随时可以喷涌而出的300N·m最大扭矩，则足以说明北欧人对涡轮技术的熟练掌握。

　　T5发动机的声线并没有想象中那么“外露”，在中低转速，T5发出特有的欧式嗓音，随着油门踏板的踩踏力度加大，涡轮开始适时介入，洪亮的“呼呼”声逐渐高亢，但是决不凌乱，而且极具气势。油门踏板的调校值得表扬，初段行程驾驶者不用担心轻触踏板车身就向前蹿出的情况，而一旦脚下的力量稍稍加大，车身的反应马上就能与涡轮扯上干系——迅速而稳健。6挡手/自动一体变速器对动力的解析非常到位，大多数时间都会将发动机转速控制在1500r/min以下。这时油门响应并没有那么敏感，只要右脚的动作不太离谱，在走走停停的车流中也不会轻易闪到后排乘客的脖子。

　　虽然没有采用那款让人着迷的机械增压3.0TSI，但2.4L自然吸气版本的A6L却是你能在大街上看到最多的身影。130kW的最大功率和230N·m的最大扭矩都不及S80L的T5表现抢眼。而3000r/min时才会出现的最大扭矩也让A6L有些力不从心。因此在起步阶段，S80L会将A6L抛在身后，而经过无级变速器连续的工作，在后半程A6L开始发力，并渐渐缩小与S80L的距离。当然，如果使用方向盘后的手动换挡拨片则更有助于奥迪A6L的提速。