在即将展开的资本比拼中，奇瑞汽车略处下风。因为奇瑞过于追求规模与速度的扩张模式导致公司盈利能力偏低，资金链一直紧绷，资产负债率比较高。上市是做大公司市值的快捷路径，去年奇瑞向中国证监会递交了首次公开募股申请，但由于当时股票市场状况太差，所有的新股上市申请都被中国证监会暂停。

　　目前奇瑞已重启上市工作，将上市的最后期限设定在2010年9月30日。今年6月份，奇瑞汽车还引进外部投资者，向华融资产管理有限公司、渤海产业投资基金管理有限公司等5家投资机构出售了不足20％的股权，融资29亿元。

　　针对奇瑞在资本市场的大动作，江淮汽车随之也频频与券商接触，邀请券商代表前往公司联合调研，希望向资本市场传达江淮发展良好的消息。

　　今年上半年，江淮汽车的销量为15.2万辆，同比增长15％。江淮汽车已将全年销售目标由21万辆调高至30万辆（商用车18万辆，乘用车12万辆）。还将在今年内完善6大乘用车平台，4大发动机平台。

　　上半年，奇瑞的销量为21.1224万辆，同比增长1.54％。下半年，奇瑞还将有多款新车上市，包括中高级轿车、SUV和商务车。

　　如此齐头并进的状况，更难让双方重组获得充足的理由。与奇瑞汽车的暧昧不同，江淮汽车在“双方是否会重组”的问题上多次表露了拒绝的态度。继6月2日发布澄清公告后，江淮汽车于7月29日再次发布公告否认将与奇瑞重组的消息，称“未来3个月内，双方之间不存在资产重组、股权转让、股票发行等股权敏感事项”。